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文 ▍斑大人
在所有车型中，SUV越来越受消费者的欢迎，而新能源汽车也是大势所趋，江淮把这两个最热的点，揉在了一起，推出了江淮iEV6S。
三月的三亚，有点初夏的感觉，先来感受一下，这初夏的味道。
江淮邀请我AutoLab大汽车实验室，在三亚对iEV6S进行了试驾。对于这款车，江淮给出的定位非常明确：这是国内首款纯电动SUV，还是中国最美的电动车。
当然，美不美还得看大众的口味，每辆车在新亮相的时候都会觉得自己美美哒，这就好像每个明星刚出道的时候，都不会说自己丑一样，除了谐星。
不过江淮的这款iEV6S显然走的不是谐星路线，白色/银灰色的主色调，搭配表示新能源的蓝色，整体效果还算比较亮眼，属于在马路上还比较抢镜的“心机”车。
美不美，看…点缀
江淮iEV6S是一款基于瑞风S2打造的纯电动小型SUV，外观与瑞风S2基本保持一致，只在细节部分做了一些装饰，以标明这款纯电动车型的身份。
车辆前脸的设计保留了宝瓶口式的江淮家族特征，整车长×宽×高分别为4135×1775×1560mm。高度比瑞风S2高出了8mm，可以更好地保护到位于底盘之上的电池组。
整辆车的设计对于蓝色一点都不吝啬，可加蓝色元素的地方几乎都做了点缀，车前方的江淮Logo也采用了蓝底，连前大灯也戴上了蓝色“美瞳”。
两侧后视镜的视角比较广，镜面曲率足够大，所见范围足够满足安全需求。
车辆侧面同样添加了蓝色饰板，与后视镜一起点缀了车身，轮毂的造型也比较动感不失硬朗，有点越野的味道。
真正的心机，体现在各个细节
江淮iEV6S不仅在外观方面延续了瑞风S2的设计风格，内饰方面也是如此，蓝色同样作为点缀色出现在了各个细节点。
除了排挡杆有着蓝色的球形底座，在门板上，还有蓝色的缝线，使得内饰的整体效果不那么呆板。
第一次坐进这辆iEV6S的时候，“颇具心机”的中控屏设计留下了不小的印象。待车状态的时间是这样显示的：
8英寸的电容触摸大屏，颇具科技感，触感不错，响应速度也很快。
此外，我们还调戏了一下iEV6S的智能语音人机交互功能，一般车上的互动语音功能在这辆车上基本都能实现，如控制导航、收听电台、播放音乐、拨打电话等。
让我们感到意外且惊喜的是，同车的一位来自四川的媒体老湿，用四川话发出了相关指令，iEV6S竟然也快速准确地做出了反应。
在乘坐空间方面，iEV6S稍显欠佳。前排座椅无法调节高低，身高178cm的媒体老湿，坐进去开着还是感觉稍挤，头部空间也比较紧张，而身高165cm的妹子乘坐起来，还比较舒适。
上上班，买买菜，兜兜风…都挺好
接下来，我们还要从动力方面调戏一下iEV6S。
这款车由纯电驱动，系统由电动机和由三星生产的18650三元锂电池组成，电池能量密度为33kWh，续航能力相比于同平台的iEV5有些进步。
在充满电的情况下，综合续航里程为253km，在60km/h的等速巡航情况下续航里程达300km。0-50km/h加速时间为3.9秒，在市区驾驶实际感受下来，加塞超车都能轻松实现。
而0-100km/h的加速时间为12秒，此外，车辆的最大爬坡度为30%，坡度过大的话，可能会溜车哦。
官方数据显示，慢充模式下，新车可以在11小时内完成充电，而在快充模式下，1个小时就可以充满80%的电量。
尽管这是一辆纯电动小型SUV，本座仍然把它开到了高速公路上，在高速状态下又调戏了一把iEV6S。
在D档模式下，车辆最高时速可以开到105km/h左右，想要获得更高的速度就需要换到S档。当然更高的速度也就意味着更大的电力耗费，偶尔撒个欢、任个性，倒是无伤大碍，不过可不能贪杯哦。
对于颠簸的路面，iEV6S的底盘还是有一定过滤能力的。此外在刹车的时候，还可产生动能回收，但刹车过程中的脚感并没有受其影响，仍然非常平稳，没有突兀的感觉。
总体感受下来，江淮iEV6S显然很努力地想要抓住市场的需求点，无论是在外观和内饰方面，都颇具心机，该抢眼的地方丝毫没有放过，而动力方面，尽管没有更多的惊喜，但还算中规中矩，至少在日常的城市代步方面，比如上下班、买买菜，这款车还是非常实用的。
当然，三月的初夏，开着这辆小车车，去海边兜兜风，似乎也是个不错的选择。
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