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文 /摄影 ▍阮锦程
没去过西藏的,都觉得西藏的精华在拉萨。
但对于风光爱好者和摄影人来说,拉萨只是一个出发点,美丽的风光在羊卓雍错、在纳木错、在林芝、在川藏和滇藏线。
拉萨只是一个起点,西藏美的地方远不止拉萨
而对于一个经常去西藏的人来说,阿里才是他们向往的地方,阿里才有西藏最独特和壮丽的风光,可惜非一般人能去。
第一天你应该留在拉萨
但无论你是飞机直飞拉萨,还是开车第一次到达拉萨,都应该留下来好好看一下这个城市。
对于飞机直降拉萨的同学来说,从平原一下子到海拨3700米的拉萨,除非你是经常去比这个海拨更高地方,要不都应该休息一下。第一、二天留在拉萨适应身体,第三天才开始碰车。不过如果你身体好,有一天适应就可以了。
拉萨这个“日光之城”是值得你停留几天的城市
因为拉萨只是一个起点,往后几天你看到的所有风光,海拨都会比3700米更高,身体不适应一下,我不保证会不会高反,至少你也会不太舒服。
去西藏放空一下自己
对于开车从川藏线、青藏线上去的朋友,拉萨对你来说只算是平原。虽然你的身体不再需要适应,但拉萨这个“日光之城”是值得你停留几天的城市。
布达拉官和大昭寺
对于第一次去西藏的人来说,他的眼里只有布达拉宫,一定要在布达拉宫广场照一张相,然后千方百计都要进去布宫看一下。等去了布达拉宫,他们会发面这座宫殿比原来他们想象的还要伟大。
晚上到布达拉宫广场看一下夜景,当然如果有一辆这样的车是最完美的
布达拉官仍然是一道坎,对于那些一次来西藏,又特别容易高反的人来说,所以当你攀爬900多级石级登上海拔3767米的布达拉宫,如果又没有高反,你会对自己更加自信。
攀爬900多级石级登上海拔3767米的布达拉宫,是一个难得的人生经历
不过需要注意的是,布达拉官每天会限制游客数量(最近是5000人/天),而且下午3点后就不能进去了。所以你必须尽早买票,做好出行准备。
大昭寺前面膜拜的人们
布官里面看到的多是游客,所以你如果想体验藏传佛教的精华,还有那些千里迢迢过来膜拜的人们,你就得去大昭寺感受一下,你绝对会对西藏人们这种精神敬佩不已。
大昭寺在藏传佛教中拥有至高无上的地位
大昭寺位于拉萨老城区中心,是一座藏传佛教寺院,是藏王松赞干布建造,已有1300多年的历史。大昭寺,在藏传佛教中拥有至高无上的地位,也是西藏现存最辉煌的吐蕃时期的建筑。去拉萨感受一下布达拉官和大昭寺,缺那一个都是遗憾。
拉萨一天最后的时光,应该在八角街转转,找个地方与文艺青年一起坐坐,你会发现到了晚上9点,太阳都没有落下。这时候,你就明白为什么拉萨被称为“日光之城”了。
“日光之城”不是浪得虚名,请做好防晒准备
应该开什么车去西藏?
“曾经走过滇藏线,也走了一段川藏线,听说两条线路的艰难程度差不多,我深知那种是什么路况。其实有些地方根本不是路,没有越野车根本不可能通过。”
这是我9年前开车进藏写下来的一句话,但今天看来这句话已经作废。
西藏境内很多路都是这样的
你大概听得太多西藏路况恶劣的故事,大家都以为没有一辆可靠的SUV,没有一辆像丰田陆地巡洋舰那样的硬派SUV,就上不了西藏。这种故事放在十几年前来讲还是挺真实的,但如今西藏的路有时候好得你不敢相信,因为去往羊卓雍错和林芝路上,你可以看到各式各样的轿车,甚至是QQ。
西藏需要真正越野的路越来越少了
有一个好事同行媒体甚至还问了一个奇怪的问题:“你们说西藏有没有人买法拉利?”的确是很难回答。不过最近这一次进藏,我们宾利添越车队里,的确有一辆飞驰。
我开过丰田陆巡跑过很多地方,对我来说这类硬派越野车并非完全适合西藏。现在的西藏因为路面质量好了,于是车速可以开得很快,但山路一样是那样险峻,车速快了对那些重心高、操控性差的硬派SUV来说就是一场恶梦。
某些SUV在西藏之所以成为神话,不是因为它的通过性特别强,而是它的可靠性特别好。
操控好的SUV在山路上游刃有余
如果不用过多考虑可靠性问题,可以开一辆重心低操控非常好,离地间隙又不小所以越野通过性好的SUV。例如最普通一大票主自品牌SUV,合资的CR-V、途观,高端的宝马X5、保时捷卡宴,或者是我们最近我们这次开的宾利添越,哈哈!
去西藏,其实很多车都可以
而且,在高原开车我比较喜欢涡轮增压。9年前我开着起亚狮跑,2.7L V6引擎的自动挡动力不足都让人抓疯,原因是高原稀薄的含氧量导致功率的严重损失,此刻自然吸气大排量已经不是最好的优势,在高原涡轮增压才是王道(前提是要保证油品)。
所以答案是,进西藏如果你不去阿里之类,其实很多车都可以。
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