文/摄影 ▍阮锦程
刚刚从美国试驾全新一代路虎发现回来，在美国真的很多雪佛兰科迈罗（Camaro），当然也有很多野马。便宜的价格加上强劲的引擎，每每到绿灯起步时都是它们第一个冲出去，留下一串低沉的引擎声音。当然，它们都是V8，至少也是V6的。
先有野马后有科迈罗，这对“好肌友”在美国的定位完全一样，就是让你以非常低的价格（第6代科迈罗售价39.99万元起），让你感受美式肌肉车拉风的感觉。
不过中国人对科迈罗的印象并不比野马低，基本是来自几年前那部电影。
《变形金刚》里的主角大黄蜂
电影故事就从男主角买到一辆1974年款雪佛兰科迈罗开始，那是一辆当年福特野马的竞争对手。而在电影中，因男主角不满意这辆1974年款老爷车，大黄蜂摇身一变，变成了底特律车展上展出的2006款的科迈罗概念车。
1967年款，第一代科迈罗
1975年款，第二代科迈罗，《变形金刚》里遇到的大黄蜂
1988年款，第三代科迈罗
1999年款，第四代科迈罗
后来那辆概念车就是上一代（第五代）科迈罗，记得当年在广州试驾它的那几天，每当我从家里小区开出来的时候，都会吸引很多路人眼光，那种优越感让你以为自己开的是一辆法拉利。还有一次，等红灯的时候我发现前面轿车后窗上，有两个小孩头顶着玻璃一直盯着我的科迈罗，那个眼神再也忘不了。
2010年款，第五代科迈罗正式进入中国市场
但上一代的科迈罗不算一辆好开的车，至少用跑车的标准来看离欧洲对手有很大差距，当然在欧洲也找不到这样便宜的车。它的动力反应比较慢，主要还是6AT变速箱反应慢的问题，车身挺重轴距太长，开起来有点笨。
不过全新的第六代科迈罗有点不一样了。
第六代科迈罗内在已经有很大变化
新一代的科迈罗设计目标要让它操控性更好，你可能怀疑这只是厂家的一句宣传口号？但雪佛兰这一次是动真格的了。所有车型换代都会变得越来越大，但科迈罗换代尺寸却更小了，特别是轴距缩小了41mm，车重方面比上一代减轻了91kg。
前支架结构与避震塔均由铝材打造而成，与上一代采用的钢制结构相比减重40%
仪表盘采用铝制支架，减重4.2kg
底盘与悬架系统经过性能优化：前支架结构与避震塔均由铝材打造而成，与上一代采用的钢制结构相比成功减重40%，零部件数量减少了14个；由铸铝材质制成的避震架刚度提升了28%，重量却降低了35%；全新五连杆独立后悬架较老款减重50%。
内饰设计有亮点，不过头部空间较小
但即使这样第六代科迈罗依然是一辆“大车”，车身尺寸4786 x 1897 x 1356mm，轴距高达2811mm，这是一个什么概念？轴距比目前大部分主流中高级轿车都要长，介于迈锐宝和迈锐宝XL之间。
2811mm轴距介于迈锐宝和迈锐宝XL之间
你可能会问我，这么大的车只用2.0T涡轮增压动力够么？如果只谈跑车性能，这个数据是不够的，不过如果以日常代步为主，偶尔飙一下或许是可以的。2.0T输出也有275马力，关键是扭力高达400Nm，所以配合全新的8AT变速箱，百公里加速也只需要5.9秒。
三种模式调校，防滑、旅行和运动
这次试驾时间比较短，只是在上赛道跑了两个完整圈，都是采用运动模式去全力跑。加速方面除了起步阶段受车重的影响慢一点点，基本上起步后到100km/h加速都是很快的，但绝对没有同价位奥迪S3那种小钢炮来得那样疯狂。出弯的时候这副8AT偶尔反应会慢一点点，估计用在普通挡位会是很舒适的调校。
很多人担心2.0T的引擎声不好听，事实上还过得去。加速过程引擎声音挺响的，大直路末收油入弯排气管还会来两下“轰......轰......”的回响。不过高转时涡轮增压的引擎声音还是不够高吭，反正在路上听声音你绝对不会把迈锐宝误认为是保时捷、法拉利之类。
那么操控真的变好了么？是真的。上一代科迈罗的3.6L V6直线加速声音很好听，但过弯就真的不如欧洲车擅长。不过开着全新一代科迈罗去攻上赛道那些弯角，发现真的是上一代灵活很多了，而且高速弯的稳定性还是很不错。
由于高达2811mm的轴距，而且加速时涡轮增压引擎会突然把扭力输出到后轮，所以科迈罗的车尾会不太稳定，出弯时油门稍重一些后轮就会开始打滑。这样的特性很适合飘移，不过对赛道圈速就有影响。而且由于车体很大，轴距较长，所以入弯时你要刹得够慢才可以，要不也会出现转向不足。
科迈罗ZL1配置6.2L V8引擎，想想都有点恐怖
显然售价39.99万元的普通版科迈罗，主要工作不是用来跑赛道，但它有一身非常漂亮的外形，这就够了。至于高性能的工作，就留给科迈罗ZL1去解决，ZL1版本配置那副LS 6.2L V8引擎，输出高达640马力，想想都有点恐怖！
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