文 ▍顾家栋
△最美乡村——江西婺源
上周末，我冒着风雨披荆斩棘来到江西婺源，一路颠簸为的并不是欣赏这一季最美丽的菜花梯田，而是为了在这花田侧畔邂逅一款名字非常应景的车型——吉利远景SUV，并实测一下这款车的硬实力~
△测试对象：吉利远景SUV
吉利远景SUV，又称远景X6，定位紧凑型SUV，官方指导价7.49万元-10.19万元，从价格上可知其产品定位是“自主SUV销量明星”博越的小弟，和帝豪GS售价区间重合，定位相仿。然而，前二者的知名度都远胜远景SUV，市场的认可度也高出不少，但它们的产品力究竟相差几何？从活动方组织的几个简单测试，我有了属于自己的答案。
泥地绕桩——测试车辆稳定性
绕桩对于我来说并不可怕，但是在花田簇拥的湿滑碎石泥地上，还真是第一次~而远景SUV全系标配的博世9.1车身稳定系统和180°设计的横向稳定杆帮了我一个大忙，在转向角度和车速控制不佳时就早早帮我矫正了车身姿态，整个绕桩无惊无喜，车辆的表现可以说同预期相差的不多。
△泥地绕桩测试中
但比预期更差一点的是转向手感和车头灵敏度，比预期更好一点的体现在侧向支撑性上。当然，因为测试时天气还下着小雨，整个行车速度被压的很低，这也是其中因素之一。
有意思的是在现场，厂家还找来了两辆“竞品车型”供我们对比试驾，就算把车标遮起来我也可以猜的出这是哪两辆车（竞品车型广汽GS4以及哈弗H6），看来对于这款车品牌自己倒是挺有信心的。
高速颠簸——考验底盘品质
同绕桩一样，过减速带也是个传统项目，远景SUV全系（1.8L&1.3T）配置的都是前麦佛逊式独立悬架以及后多连杆式独立悬架，此等配置在这个级别目前已经屡见不鲜了。但值得一提的是这款车的悬架调教非常舒适，注意我这里说的是“非常舒适”，基本与“性能”、“运动”之类的字眼不沾边儿，但这对于过减速带来说是有利有弊的。
△过减速带属于同级中上水平
实际体验下来，悬架的表现对于像我这种偏爱舒适性调教的人来说还是满意的，以超过50公里/时的冲向减速带，悬架滤震还算充分且回弹较小，紧绷之感还是有的，可能因为这还是新车的缘故吧，不知道更多次的测试之后小缺点会不会浮现出来，比如紧绷被松散取代，毕竟过于舒适的调教很让人担心？！
倒车盲测——检验泊车系统的可靠性
其实这个项目还真挺有意思的：如你所见，在车窗玻璃可见之处全部蒙上白布，然后让媒体在无法观察周围的情况下，仅利用倒车影像和360度全息影像来进行倒车入库出库。
△仅靠图像进行倒车入库
测试结果还是有点小惊喜的，虽然系统清晰度方面没什么优势，但是精准度还不错，第一次上手就可以在发生任何碰撞的情况下完成指定动作，比某些主打科技的自主品牌车型更有实用性一些（我说的是谁？大家可自行脑补）。
做完测试~何不乘着这一季花田之美，来一场说走就走的自驾游？
开个玩笑，花田间的道路试驾也是工作行程的一个部分，当然这是相对“幸福”的一个部分~动力层面，这台车和我预料一般，是一台完全向家用和舒适妥协的SUV，1.3T+CVT（98KW+185N·M）的动力组合没什么暴脾气，比较适合心平气和开车的人，也很适合在下着小雨的初春带着一家人旅游踏青。
或许你可以说动力性上是这台景远SUV的短板之处，但它同级领先你的NVH工程就相对可以弥补一些，几十公里体验下来，其怠速噪音仅为38.8分贝，这样的数据主要受益于其动力系统和底盘对噪音隔绝做了针对性调教，比如：车辆的进排气系统、发动机、金属附件都做了调音消音处理；悬架提高了结构刚度并且将内部的减震器与减震块集成，融为一体，从而降低了行驶噪声。
但是有一句说一句，不错的怠速静音也突出了其深踩油门、拉高转速时的发动机噪声，一旦想要来次“激情”的超车，从发动机传入坐舱内的声音就会来的比较明显，此前的好印象很无奈地被打了折扣。
但总体而言，同级优良的怠速噪声抑制再加上偏舒适的悬架调教，这车还是挺有自身特点的，估计能征服很多有迫切家用需求的消费者们，当然还是推荐你亲自去试驾一下才知道它究竟是不是你的菜~
吉利远景SUV的主打口号是“幸福座驾”，通过花田畔的实用性能测试和道路驾驶体验，远景SUV给我的“幸福感”虽称不上完美，但是已然足够舒心，比起帝豪GS，远景SUV身上有更多博越的影子，其悬架舒适度以及NVH则给我印象深刻，10W以下的家用SUV，吉利远景是称职的。
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