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引言 | 似乎不再是五星批发商？
4月16日，中汽研在上海车展期间发布了2019年度第一批C-NCAP碰撞测试结果。这批测试车型共分为7个品牌的7款车型，其中两款为主动送检，四款车型获得五星或以上评级。
在此，车聚君将对此次测试车型结果进行解析。
1领克02破纪录
作为吉利和沃尔沃联合推出的新品牌，领克也一直在强调安全性。领克01在此前的第一批C-IASI中就获得了全优成绩，这次的领克02亦获得了超五星评级，得分率达95%，也是此次榜单中的最佳。
但领克02并非每项都是第一。领克02配备了主动弹起式发动机盖行人保护系统，但其行人保护一项表现并不突出，失分较多，在这次测试的车辆中得分低于别克新君威和宝马X3。而乘员保护和主动安全方面等分率都很高，侧面碰撞一项甚至拿到了满分。
2宝马X3痛失五星+
此次国产的华晨宝马X3综合得分仅次于领克02，却因车内乘员保护不满足95%的五星+标准而痛失最高评级，这一单项的得分率为94.94%，仅差0.06%，主要失分点在于前排座椅鞭打测试一项。
宝马X3在其他项目中表现优异，虽并未在每个小项目都达到满分，却由于配置系数高，使得主动安全一项得分达到100%。这也是2018版C-NCAP实施以来的第一个主动安全满分车型。
3广汽传祺GS5
全新换代的广汽传祺GS5在这一批测试车型中得分位列第三，仅次于领克02和宝马X3。其中，行人保护一项失分较多，主要问题在于行人头部碰撞测试结果较差；而主动安全评分颇高，与这一分项冠军领克02也只有0.08%的差距，可见广汽传祺GS5在研发阶段即已针对这一问题进行了特殊优化。
乘员保护方面拿到了94.62%的得分率，成绩很好，但是前排座椅鞭打测试结果欠佳，还有提升空间。
4别克新君威：行人保护得分单项冠军
在这次测试中，别克新君威综合得分名列第四。其中，由于增加了包括主动弹起式发动机盖等诸多安全配置，新君威在行人保护单项获得了87.03%的得分率，为2018版C-NCAP测试标准实施以来在这一单项得分最高的车型。
新君威在主动安全方面得分很高，配备的AEB主动刹车系统还有行人侦测功能。但是由于较低的AEB配备率从而影响了这一单项的得分，仅得到了65.5的得分率。
5大乘G70S：首次测试，表现尚可
大乘汽车是中国汽车市场的新面孔，这一品牌去年9月17日才发布，这次测试的G70S是旗下的一款中大型SUV车型。
从测试结果来看，在乘员保护和行人保护两项得分都处在此次中上游水准，侧面碰撞和腿部碰撞两项甚至拿到了满分；但主动安全方面由于配置方面的欠缺，且没有配备AEB，表现较差，得分率仅为26.67%，从而影响了综合得分。
6北京现代菲斯塔：差点掉到三星评级
这款运动型紧凑级轿车在此次的碰撞测试的结果并不理想，行人保护和主动安全得分都较差。
车内乘员保护方面，菲斯塔在侧面碰撞测试中失分较多，在台车的冲击下，B柱和车门结构侵入座舱较多；行人保护方面，头部、腿部得分都不理想；而主动安全方面，由于没有装备AEB，使得菲斯塔在这一项只获得了26.67%的得分率。
对于2018版C-NCAP，获得四星评级的标准是72%的综合得分率，菲斯塔72.3%的成绩只是勉强过线。
7斯威G01：此次最差
这也是斯威品牌在C-NCAP的第一撞。但是得分不容乐观，综合得分率仅为58%，为本次最差。
斯威G01在三个分项中的表现都很差，其中，由于ESC车身电子稳定系统和AEB都未配备，主动安全一项甚至打了零蛋，这也是这一批测试车型中唯一一款主动安全零分车型。
乘员保护方面，失分最多的单项为正面40%碰撞这一传统项目；行人保护方面，头型碰撞测试仅拿到1.938分，而满分为12分。可见，斯威G01并未对行人头部碰撞做相应的优化。
8关于2018版C-NCAP
C-NCAP全称为China-New Car Assessment Program，即中国新车评价规程之意，由天津中汽研主导执行，最早于2006年建立，在中保研C-IASI推出之前一直都是中国唯一一个汽车安全评级标准。
最新的2018版C-NCAP测试标准于2016年发布，并于2018年开始执行，至今已经进行了三个批次的测试。相较于2015版的测试标准，2018版有如下提升：
▎加入行人保护测试；
▎增加车辆自动紧急制动系统（AEB）测试；
▎侧面碰撞台车增高50mm，同时质量由950kg提升到1400kg；
▎碰撞试验中后排假人的得分权重提升；
▎鞭打试验提高分值，速度由16km/h提升至20km/h；
▎侧气帘相关测试纳入加分项；
▎增加后排安全带提醒装置的加分及要求；
▎为纯电动汽车/混合动力电动汽车定制试验程序和评价方法；
▎评分体系由分值变为百分比。
车聚小结
测试标准越来越高，五星车型越来越少，对公众来说其实是个好消息。
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