7月车企销量排行：跌幅收窄至-2.6%，吉利第四东本大涨｜聚榜

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引言 |  进不了前20基本没戏

近日，乘联会数据显示，7月份，狭义乘用车批发量为152.69万辆，同比下滑2.6%，已连续第13次下降。1-7月，乘用车累计销量1147.85万辆，同比下滑12.6%。

7月车市毫无意外地继续下落，跌幅收窄明显，这与去年7月作为车市下滑的起点，销量基数相对较低有很大关系。

车市跌幅收窄，车企们表现又如何？由于车企数据众多，就不一一细说。按数据计算，排名前20的企业销量合计131万辆，共占据86%的市场份额。因此，主要聊聊这些企业的销量表现。

一汽大众以15.76万辆成绩排名榜首，并且销量实现5.5%的同比增长，是前三名中唯一增长企业——难怪它发布业绩最为积极。第2的是上汽大众，7月销量实现14.51万辆，同比下滑了4.6%。而第3的上汽通用同比下滑17.6%至11.16万辆，与南北大众间的差距越来越大。

吉利汽车作为自主品牌龙头企业，其7月份销量下滑了24.0%，不过仍以9.14万辆成绩排名第4位，相比6月份上升1位，超过了东风日产。1-7月，吉利汽车累计销量74.31万辆，也稳居第四位，比第五的高出6万余辆。

相反，东风日产7月份销量实现回升，同比攀升15.2%至8.91万辆，但排名下降1位。1-7月，东风日产销量累计67.93万辆，跌幅缩小至2.0%——逐渐向正增长轨道迈进。

第6、第7的东风本田和广汽丰田，这两家日系企业销量表现一直不错，7月份也如此。东风本田销量实现7.40万辆，同比增幅高达53.3%，高于上半年增幅表现；广汽丰田销量实现6.20万辆，同比增长21.3%，与上半年增幅基本持平。

当然，也并非所有日系企都表现好。主流日系车企中，一汽丰田7月销量为5.55万辆，排名第9位，同比下滑17.4%；广汽本田7月销量同比下滑8.6%至5.19万辆，排名第13位。

第八位的是上汽通用五菱，7月销量再次大幅下跌，同比下滑25.4%至5.67万辆，不过排名相比6月份上升了五位。在6月份，上汽通用五菱排名第13位，在十名以外。曾经的“黑马”批发商，希望其能够再造黑马，再创奇迹。

上汽乘用车、长安汽车和长城汽车三家自主品牌依次排名第10-12位，7月销量也都实现增长。其中，长城汽车表现最好，销量同比增长15.6%至5.23万辆，1-7月累计销售48.09万辆，增长6.5%。

北京现代7月销量实现4.83万辆，排名第14位，同比增幅高达60.8%，表现出色。然而，基于上半年表现的不理想，1-7月其销量累计同比下滑20.8%至32.47万辆，仅完成其全年目标（90万辆）的36%，全年目标基本无望。

第15、16位的依次是生产豪车的北京奔驰和华晨宝马，两家企业7月分别销售4.70万辆和4.30万辆，分别同比提升19.3%和14.5%——车市寒冬，与豪车市场有关？

17-19位的依次是奇瑞汽车、比亚迪和广汽传祺三家自主品牌。

奇瑞汽车7月销量增长6.9%至4.12万辆，1-7月累计增长6.6%至29.92万辆，在车市寒流之下保持增长实属不易。比亚迪7月销量大幅下滑17.5%至3.04万辆，以至于前7月整体下滑了25.57万辆。广汽传祺则持续大跌走势，7月同比下滑35.1%。

第20位的是韩系的另一家企业东风悦达起亚，7月份销售2.08万辆，同比提升9.6%，但1-7月累计下滑9.7%至17.27万辆。

车聚小结：

汽车是一个集中度非常高的行业，Top20车企市占率高达87%，可恭喜他们提前获得了“晋级赛入场券”，而后20家车企月均销量不足1000辆，想来只能提前买好“返乡船票”了。

至于中间选手，能否晋级全看它们后续产品是否过硬，定价是否有诚意，以及运气是否足够好了。