穿越南岭的孔道
从北京移居华南珠三角，从此我多关注南北通道。80年代中国铁路史上很重要的一笔，就是开凿了沟通岭南与中原交通咽喉的南岭京广铁路大瑶山隧道。当时14295米长，是国内最长的铁路隧道。
因为关注韩愈，李德裕，柳宗元，刘禹锡，王昌龄，秦观，苏东坡等唐宋名家如何南贬，走了哪些线路到两广或岭右。因此，我也对南岭通道多了几分关注。
北江在古代是南北文化和人员往来的主通道。查地图，北江有两个源头，一发源于江西省信丰县石溪湾，另一发源于湖南省临武县。我之所以提到湖南和江西这两个县，是因为江西信丰距离广东北江上游的南雄以及东江上游的龙川都不远，而湖南临武则离北江上游武江所在的广东乐昌相距不远。分属两省的两个县，后头关联的是北人南下的湘江与赣江两大南北通道。
这两条南北走向的河流，自古以来都是先民或军队南下的通道。西汉伏波将军沿湘江南下郴州一带打击南粤叛将；文天祥在吉安赣州一带游击。
贬官南下，也走过这两条路。韩愈在潮州下放，后来改在中原边缘的袁州（今天的宜春）下放。史载他的来回程皆经郴州并驻留，想来阳山和潮州这两次南下，来回都是经湘江、北江的湖南东南边的通道。
至于五胡乱华开始，唐末、宋末，明末几次中原向南大规模移民，则主要走的是江西通道，由赣江而南雄再转北江的有之，转东江而下的有之。广东各地人到南雄珠玑巷祭祖，跟华北人到洪洞大槐树下祭祖，是同样道理。因为多数广东人的根在北方，都是从赣江南下，然后赣州一带上岸，经陆路过南雄到岭南的。
就是现代，过南岭也不容易。改革开放初期的80年代，京广铁路就因为穿越南岭的广东乐昌大瑶山段单线运行，限制南下物资的运输，也限制进口商品的北上，最后靠复线的大瑶山隧道，才解决了问题。
在前工业化年代，靠车船和马车驴车和徒步，过南岭是一个大挑战。要不然唐宋也不会将路途险而远的岭南作为政治失意者的流放地。因为南岭以南，气候仅秋冬温暖，常年湿热，古代瘴疠横行，被人视为畏途。而南岭以北四季分明，冬季比较寒冷，常见飞雪。也因此，南岭与秦岭淮河一样，也是中国的自然地理重要分界线。
作为中国南部最大山脉和重要自然地理界线，南岭绵延于湖南、江西、广东、广西边境地区，东西长约600公里，南北宽约 200公里。其延伸部分则伸入闽西南和闽南。
南岭由越城岭、都庞岭、萌渚岭、骑田岭和大庾岭5条主要山岭所组成，故又称五岭。南岭是分隔长江流域和珠江流域的分水岭，高度一般在1,000公尺左右。少数花岗岩构成的山峰海拔在1,500公尺以上。虽然不算高，但是在畜力和人力旅行的时期，也是导致人困马乏的艰难险阻。不过南岭诸山岭间夹有低谷盆地，其间的谷隘口构成岭南与中原的交通孔道。
如此交通孔道主要有五，自西而东首先是萌渚岭道，两头是湖南西部永州道县的潇水和广西富川贺州的贺江。后来这条路的西边又有了一条旁路，即公元前221～前206年在广西兴安全州的桂江上游与湖南永州湘江上游之间开凿的灵渠(兴安运河)，即越城岭道，直接沟通长江水系与珠江水系，减少了弃舟上岸的舟车劳顿。现代的湘桂铁路和衡昆高速也从兴安桂林这个孔道通过。
其三为骑田岭道。位于湖南郴州与广东连州之间，跨骑田岭，将湖南的潇水接湟水，即今连江。西汉南下军队“出桂阳，下湟水”即走这条线路。刘禹锡被贬南下走此线。
其四为折岭路，实际上也从桂阳南下，走东南方向，沿北江上游武水谷地通过，现代的京广铁路从这条孔道通过。北江上游韶关的浈江，其上游是南岭山区的武江，从湘粤交界的乐昌坪石镇流出，有九泷十八滩，直入浈江。因为大瑶山段武江险滩多，此道古来用的人不多。而骑田岭连江道是出桂阳走西南方向。
有人研究认为，元、明两代多次疏凿武水，这段道路才渐渐有人使用，但因为险滩难治理，水运不便而经济价值不大。元朝的湖广行省不统辖广东，而是包含湖南和广西，也反映当时通岭南的道路不走今天的郴州至坪石、乐昌、韶关段。
其五为大庾岭道，北江上游浈江谷地的南雄，越大庾岭的小梅关至赣江上游，是沟通广东与江西的主要通路。也是历代客家人南下广东的最主要孔道。地理彼此相连的江西赣州、广东梅州、福建龙岩作为南方客家主要聚集区，就分布在这个孔道的两边。现代的京九铁路和粤赣高速走的是这个孔道。
其六是南岭最东的定南龙川线路。这个在狭义上已经不算在南岭区段。从赣江上游定南县东行陆路到寻乌至今日广东龙川，然后下东江。史载秦皇时赵佗南下任龙川县令时走此道。史载定南龙川道只在秦时繁荣，之后就是其他几条道上行人络绎不绝。估计后来相当一部分客家先民，也走了此路。因为东江流域的山地，基本是客家地区，如梅州、河源和惠州。
为方便交通，古人对于跨越南岭的通路下了大功夫。建武十六年至二十五年（公元40至49）桂阳郡太守卫飒号令郡民开辟郴州至曲江（广东韶关）、含洭、浈阳（广东英德）山道500余里。沿途设亭传邮驿。建初八年（公元83）汉章帝批准大司农郑弘奏章，修筑桂阳、零陵二郡通往岭南的山道。看地图，桂阳道在韶关一线，而零陵道，则是永州全州桂林一线。
我们现在一看地图就明白，南下的官员和军人，通过湘江或赣江不同支流上溯到南岭不同的孔道开始处，然后下船登岸，通过陆路翻山越岭一二百里，到达岭南珠江水系北江或东江某一上游，然后再度登船继续南下。北上的也是如此。古代的河道，就相当于现在的高速公路和铁路，是最重要的客流和物流通道。
近代以来，贬官都不南下了，清朝以来，林则徐贬去新疆。后来王蒙也去了新疆。还有被贬去东北的。想来是交通方便了，改让贬官去西北东北吃严厉气候的苦。
这些年来，我走过京广铁路到广州，走过湘桂铁路到南宁，走过京九铁路到深圳。这三条铁路，过南岭的路段都是循原来的五岭通道。
此外还开车走过粤赣高速，与京九铁路几乎同一走向，还走了闽赣之间的长深高速，即福建龙岩到广东梅州线路，这不算南岭孔道了，但是最后还是循东江线路南下，这依然是大庾岭线路的客家东江支线。
题图：南岭五个孔道的示意图。
联系客服
