春申湖快速路的意义 | 规划04期

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▏新进展

自2017年8月起，苏州规划网对春申湖路快速化改造规划进行了批前公示，春申湖路就引起了众多市民的关注。

如今距离正式动工，已经1年半过去了，这条苏州市境内投资规模最大的单个交通基础设施项目究竟进展如何？是否顺利呢？

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项目最新进展

目前整个改造项目处于平稳有序推进中。

全线桥梁下部结构和隧道围护结构基本处于收尾阶段，隧道主体与桥梁上部结构施工正全面展开。

▣吊装上跨S228高架桥大节段钢箱梁

截止7月2日：

桥梁结构已完成70%、隧道围护结构完成77%，隧道主体结构完成15%；综合管廊工程完成56%。

第三季度该项目工程桥梁结构将完成至80%、隧道围护结构完成至85%，隧道主体结构完成至35%。

▣工程航拍图

整体工程进展顺利，有望于2020年底完成通车。

注：以上图片及工程进度均来自今日相城和苏州发布

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春申湖路的“前世今生”

| 春申湖路快速化改造项目

春申湖路快速化改造工程西起S228互通，穿越阳澄西湖接中环北线一期，贯穿相城区中心城区，连接苏州高新区和工业园区。

路线全长约16.56公里，其中相城区段13.26km，园区段3.308km。

▣示意图

主线按城市快速路设计，采用双向六车道标准，以高架、隧道结合的方式敷设，设计速度为80公里/小时。

整个工程计划耗资161亿，分8个标段同步施工，相城区段占整体工程量的80%以上。

▣春申湖快速路效果图

| “四桥三隧”布局，难度之大

在苏州市规划局对春申湖路快速化改造工程规划进行的首次公示中，高架和隧道的比例几乎在1:1。

在经过优化之后，如今的春申湖路快速化改造工程相城区段隧道的比例大幅提升，采用全国罕见的“四桥三隧”布局。

可以说春申湖快速路是第一条城市里多段隧道与高架桥结合示范工程。

其中，最令人瞩目的是位于五段标的超长隧道。

整个湖区围堰分为一期（相城段）和二期（园区段）。

隧道设计全长4.47公里，是目前苏州市最长的隧道，最深处接近25米，宽度接近56米。是全线技术难度最高、安全风险最大的工程部位。

▣阳澄湖隧道园区接地点鸟瞰图

春申湖路快速化改造五标段隧道工程自湖滨路东侧、苏大阳澄湖校区南进入阳澄西湖，在园区黄金水岸广场登陆接地。后在星湖街西侧接地升坡，以高架形式跨越星湖街、星塘街后，与现状中环北线高架相接。

▣阳澄湖隧道园区接地点示意图

除以之外，工程在相城核心地带新建“桥隧通道”，二标段改造更是横跨10条主干道。

放眼全国，城市道路采取如此高密度的隧道与桥梁连接的屈指可数，在精妙布局之下，具体实施中也存在不少现实情况与技术层面的难题。

▣效果图

之所以采用这样的设计，主要是为了不破坏既有路网的畅通性和便利性，通过对中环北线的再造，恢复目前被借用的312国道的功能。

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春申湖快速路的意义

|真正意义上的中环北线

原先我们口中的“中环北线”，其实是借用了部分312国道和部分苏虞张快速路。

而此次的春申湖快速路改造工程，即下图312国道下方紫色虚线部分，才是真正的中环北线！

▣中环示意图

春申湖快速路作为苏州中环快速路北段的组成部分，与中环西线、中环东线、中环南线等其它快速路共同构建了苏州快速骨架路网。

同时，春申湖快速路将成为城市东西方向重要快速通道，极大缓解内环北线的交通压力，连接高新区、相城和园区，承担起城市组团间快速交通功能。

▣效果图

|不绕路，时速更快

在春申湖快速路公示的时候，曾有网友表示，现有的中环北线已经很方便了，何必再凿一条隧道同样通到中环北线阳澄湖隧道东呢？

这就要回归到现在的中环北线，需绕道312国道和部分苏虞张快速路不说，上下班高峰期存在严重的堵车的情况。