众所周知,甲壳虫汽车是一种经受住了时间考验的车型。而最令人惊奇的是无论哪个年代的人,都会对甲壳虫一见倾心,似乎时间的力量在这款车上毫无作用。
在二次大战之前,希特勒希望能够生产一种德国普通老百姓都能买得起的民用车,并对这款车所能达到的性能做了明确规定。而这款车的设计工作就交给了当时赫赫有名的波尔舍博士。
甲壳虫原型车(确实很有喜感啊)
军用甲壳虫
1965年,第一千万辆甲壳虫
甲壳虫融入了人们的日常生活
1972年,大众汽车甲壳虫以15,007,034辆的总产量打破了福特T型的生产纪录。
1973年大众沃尔夫斯堡的甲壳虫生产线
1974年6月1日上午11点19分,位于沃尔夫斯堡的大众本厂停止生产甲壳虫。大众公司继而开发出了高尔夫等一系列深受欢迎的产品,使自己稳固地占据着经济型轿车市场"老大"的地位。而甲壳虫的生产并未停止,而是转移到墨西哥继续生产。1981年5月15日,第2000万辆甲壳虫汽车在大众汽车公司位于墨西哥的Peubla工厂下线。这是汽车工业史上的一个奇迹,同时也标志着一个新世界纪录的诞生。
2003年7月30日,最后一辆甲壳虫汽车在墨西哥Peubla工厂下线。该车现存于德国沃尔夫斯堡大众汽车城。
从1945年第二次世界大战结束后批量生产以来,甲壳虫汽车的总产量为21529464辆,超过福特T型车,是历史上最富有传奇色彩的车型。
而我们现在偶尔可见的甲壳虫汽车,大都是大众新甲壳虫(二代和三代)。车身外型设计源自VW在美国加州的设计室所推出的甲壳虫概念车,量产版外型几乎和概念车完全相同。
二代甲壳虫汽车的整体架构已经完全改变,从当年后置后驱风冷发动机的布局形式变成了基于大众PQ34前置前驱的平台。虽然第二代甲壳虫和第一代甲壳虫有过并行生产的时间(1998-2011),设计上虽有一定复古感,但没有过多的向第一代车型致敬。
大众汽车官方给出的二代甲壳虫汽车的生产时间是1997年10月到2010年7月,但是由于之后在越南仍有CKD件组装生产,因此实际的停产年份为2011年。
三代甲壳虫汽车于2011年在上海车展问世,基于PQ35平台生产,与二代相比在造型设计上和初代甲壳虫有更多神似之处。
2019年,大众汽车宣布甲壳虫系列汽车停产,并发布了甲壳虫最终的Coupe和敞篷两个版本车型。
迄今,大众汽车仍然没有公布任何甲壳虫汽车的新计划。以下是世界各地艺术家们对新款甲壳虫汽车的设计:
【甲壳虫汽车:1938-2019】
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