9月特拉斯、比亚迪等电动车国内销量再创新高，宁德时代股价破突600元。 另一方面海外租车公司Hertz向特斯拉订购了10万辆新车，推动特斯拉股价突破了1万亿美元。 一时间纯电动车的风头，不仅压过了传统燃油车，而且以前偶尔还谈到的氢燃料电池车，似乎也开始降温了。 在已经确定的未来，我们老百姓能开上的车是往纯电动化发展的，氢燃料电池不是方向。 原因是国家在纯电动这一块投入了巨大的力量，也形成了完整的、有竞争力的产业链。 但这并不等于氢燃料电池没机会了。相反经过这两年发展，氢燃料电池已经有了清晰的发展方向——专攻商用车。 就在10月26日，丰田北京亿华通在国内合资公司开始销售首个面向商用车开发、生产的燃料电池系统“TL Power 100”。这套产品是基于中国商用车的燃料电池系统的本土化研发。 “TL Power 100”也不是凭空而来，它是基于丰田第 2 代 MIRAI乘用车的燃料电池系统发展而来，使用了部分国产零部件。但研发过程配合国内商用车的恶劣使用环境，提高了系统的功率以及耐久性。 “TL Power 100”氢燃料电池能量密度为711W/kg和4.9kW/L，而额定功率 101kW，这个数据在国产商用燃料电池动力中是偏高的。同时能达到3 万小时的超长耐久性。 同样在10月，在“2021博世汽车与智能交通技术创新体验日”上，我们看到了博世与庆铃汽车合资，已经实现量产和销售的商用车氢燃料电池系统。 博世与庆铃今年3月正式合资成立合资公司，8月首批搭载博世氢动力模块商用车已经在重庆宣布交付并投入使用。该系统采用了博世电堆、氢气供给模块、电子空压机以及系列传感器等部件。 在博世创新体验当天，展出的展品输出功率70kW（更高功率产品已在开发中），功率密度高达0.4kw/kg，峰值效率高达60%。现场看这套动力系统，体积与与同级别柴油机差不多。 另一家汽车零部件巨头德国大陆集团，也在布局氢燃料电池。 早在2020年底，大陆集团在常熟工厂建立氢能与燃料电池技术中心，为氢能和燃料电池系统提供关键零部件，而技术中心的建立目的为加速推进氢能与燃料电池相关技术在国内的转化落地。 关键部件包括涉氢管路、空气管路、冷却管路等等。另外除了燃料电池本身，加氢站用管路系统等等。 这些零部件的可靠性、安全性、环境适应性、耐久性等都要求非常严格，特别是要满足复杂工况、严苛环境、高强度运营使用场景。可以说氢燃料电池的化学稳定性、低渗透性、密封性、耐高温老化等等，可能比纯电动车还要复杂。 丰田一方向在推广第 2 代 MIRAI氢燃料电池乘用车，但旗下的日野也在努力布局商用车，包括韩国现代也是两手都在抓。而零部件企业就主力布局商用车方向。 博世非常重视氢能市场的发展，预计2021-2024年间将在氢动力领域投资超过10亿欧元。 为什么在锂电动车大发展的背景下，大家还在积极研究氢燃料电池？ 因为在碳排放的压力下，卡车电动化已经是大方向。但传统纯电动车的电池太重，无法兼顾续航里程和载重量。而氢燃料电池动力系统本身比柴油机还轻，加上储氢罐的重量，也与目前柴油车相当。 氢燃料电池具有燃料加注时间短、续航里程高、零排放等优点，非常适合中重型商用车零排放需要。而商用车相对行驶路线固定，加氢也比乘用车更方便。
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