大众财报出炉，销量下滑但营收千亿

大众怎么做到销量下降却利润翻倍的？

文/曾佳

疫情蔓延的2020年，几乎算是大众集团最黑暗的一年。营业利润106亿欧元，同比降低近一半，全球汽车销量还降低了16.4%。

紧接着大众迎头撞上了21年的芯片短缺，“2021年，销售量同比下降了6.3%。”集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在汇报开始前就爆出了这一数据。

然而随后的信息才是这次发布会的重点，在销量相比19年减少240万辆的情况下，大众集团21年的营业利润达到192.75亿欧元（约合1345.18亿人民币），极其接近迪斯所言“非常成功的19年”所达到的193亿欧元。

短短几年里，大众仿佛坐了一趟过山车，从19年的销量利润齐飞，到20年的销量利润双双滑铁卢，再到21年的销量未爆而利润翻倍。能创造这种奇迹，和“成本杀手”迪斯的掌舵实分不开。

稀缺芯片按利分配，高利润车型成盈利主力

21年启动间接成本管理项目之后，大众集团提前完成了到2023年削减10%间接成本（不包括研发和资本支出）的目标。相较于19年节约了40亿欧元的成本。

不愧是曾经一年内完成宝马50亿欧元成本削减目标的赫伯特·迪斯，风范不减当年。

成本节流只是一方面，盈利的关键还是将好钢用在刀刃上。

面对蔓延全球的缺芯潮，大众集团选择将稀缺芯片分配到高利润车型上，这的确取得了显著的成果。

在大众集团的高利润品牌组合中，表现最出彩的是保时捷，其营业利润率达到16.5%，息税前利润达50.06亿欧元，同比增长24.4%。

奥迪品牌的利润率则达到10.5%，EBIT达55.46亿，同比增长102%；宾利品牌涨势明显，EBIT达3.89亿，同比增长1845%，利润率则高达13.7%。

值得注意的是，21年保时捷的全球汽车销量增长了11%，达到30.1915万辆，这是该品牌首次突破30万辆大关。

保时捷品牌的首款电动汽车Taycan的全球销量为4.1296万辆，首次击败保时捷的传奇车型911，超过接近3千辆。

优秀的销售成绩是对大众此前保时捷IPO计划的进一步保障。

舍鱼保熊掌，保时捷IPO为电动化转型筹资

保时捷，一直是大众手中的王牌。

稳居豪华汽车品牌利润率榜首的同时，保时捷市场的稳定和强劲是有目共睹的：20年息税前利润达42亿欧元，几乎构成大众集团20年总营利的一半，相较19年的39亿欧元仍在稳步爬升。

21年3月27日，大众集团CEO迪斯接受外媒采访时表示：“目前于大众集团而言，资金要用在集团架构整改和电动车等变革上。”

“像保时捷这样的珍珠，没人会松手。”

保时捷Taycan

一年过去，大众NEW AUTO主题的电气化转型战略进行了半年，保时捷这颗珍珠似乎已经到了发挥关键作用的时候。

大众集团CFO 阿诺·安特利茨（Arno Antlitz）看来，此举将能够帮助大众转型战略的有效实施，“保时捷一直有很好的利润率，且在集团内相对保持独立，(IPO)将会提供较大的价值。”

外媒报道，大众已对保时捷建立了双重股东结构，为其IPO铺平了道路。具体而言，保时捷的股票将平均分为普通股和无投票权的优先股，此次上市将向投资者出售多达25%的不带投票权的优先股。

此次上市有望在2022年第四季度完成。

NEW AUTO战略 软件投资先行

2021年7月，在“NEW AUTO”被作为大众的2030战略提出时，它没有太多指标性的规定，只象征某个抽象的理念：汽车行业时代性的巨变。

大众CEO迪斯提出：“未来的汽车将会向着可持续、零排放、安全、舒适且实用的方向发展：它将逐渐褪去其所有不好的属性，发展成为一个静修空间、移动办公室、居家旅行沙龙、亦或小憩休整的场所。”

舒适化、智能化、从驾车体验向生活方式的渗透和融合。这类理念引导下，软件注定要在大众转型中发挥至关重要的作用。

目前，大众的主要方向一个是SSP电动化平台，另一个则是软件公司CARIAD。

前者将充分结合大众在平台化方面积累的经验，将MQB、MSB、MLB三个燃油车平台和MEB、PPE两个电动车平台整合为SSP新平台。

使其适用于大众旗下所有品牌和所有级别车型，SSP平台预计在2026年开始生产纯电动车。

同时，大众汽车集团将在沃尔夫斯堡投资约8亿欧元建立一个全新的研发中心。值得一提的是，正如福特和大众在MEB平台上的合作，SSP平台也会对其他汽车供应商开放。

大众的软件子公司CARIAD将于2025年推出统一软件平台2.0版本，覆盖大众汽车集团旗下所有品牌。官网资料显示，CARIAD已经成功整合了Hella的摄像头软件业务，并与博世合作开发L3级别的自动驾驶技术。

重点在于，大众预计在2030年基于自动驾驶技术的软件将成为整个汽车产业的主要收入来源，近4000万辆集团旗下的汽车将搭载大众自主研发的软件系统。

要实现这些目标，钱确实是第一位的。这次发布会上，大众集团决定将原本计划对未来技术投资的430亿欧元，进一步增加至730亿欧元，占总投资的50%。

据发布会内容，总投资的另一半可能会在电池领域。

除去建在欧洲的6座超级电池工厂，在充电服务方面，大众还将通过与在中国的合资企业开迈斯、美国的Electrify America公司等合作，计划在欧洲建设1.8万个大功率充电桩，在中国建设1.7万个，在美国和加拿大建设1万个。

对2022年，大众预计集团交付量将同比增长5%至10%，销售收入将同比增长8%至13%。汽车业务的研发支出比率预计约为7%，资本支出占销售收入的比率约为5.5%，净流动资产预计将同比增长15%。