这次不讲情怀，咱们拿数据说话。
文/宋双辉
今年国内的电动车市场不好过，像比亚迪和北汽新能源这样的头部玩家年初设定的目标如今看来也不一定能完成。那么曾经号称要颠覆行业的新造车们，又是怎样一番光景呢？
看到乘联会公布的11月新能源乘用车销量前十榜单，我吃了一惊，一个新造车的选手都没有。排名最后的欧拉R1月销量也破2千台了，难道新造车们连2千台都卖不到？
考虑到乘联会的数据都是企业主动上报的批发量，我又去查了中汽研数据中心公布的部分电动车上牌数，果然月销量破2千台的新造车还是有的。
从这份数据中可以看到，如果将美国的新造车代表特斯拉也算在内，那么11月Model 3的表现无疑是最好的，蔚来ES6紧随其后，这两款车如果按照乘联会的数据统计和传统车企的纯电动车放在一起比较，也是能进入前十榜单的。
如果单纯看中汽研给出的部分车型11月数据，在和传统车企此前风头很强关注度很高的几款车型销量对比来看，新造车头部选手的表现就更不错。
可能对新造车来说，真的像蔚来CEO李斌说的那样，不是销量不好而是产能跟不上？
当然这只是对于头部玩家而言，从新造车前11个月的累计上牌数据统计中能够看出，还未国产交付的特斯拉已经遥遥领先，蔚来、威马和小鹏处于第二梯队，再之后的新造车品牌们存在感就已经很低了。
补贴下滑对整个电动汽车市场影响都是一样的，传统车企销量下滑，新造车也没办法做到逆势而上。唯一获利的反而是进口特斯拉这种从一开始就没有补贴优待的品牌。
而现在，Model 3已经进入国产交付倒计时了，该享受的优惠政策也都能享受了。对国内的新造车们来说，2020年面对的是前有狼后有虎的更加凶险的局面。如果不能进入第一梯队，市场留给他们的空间还有多少，就不得而知了。
已经入场的选手表现尚且如此，还有一大批刚刚入场（比如理想）或者等待入场的选手（比如拜腾），甚至就在几天前又有新的品牌成立，开沃汽车宣布进入新能源乘用车市场，推出了天美汽车品牌。只能说此时还有敢入场的玩家，确实勇气可嘉。
前方道路险峻，像蔚来和小鹏这样的头部玩家都已经开始抱团取暖了。12月11日双方宣布展开充电业务互联互通合作，共享充电桩位置数据，车主也能使用对方的超充，蔚来NIO Power还将加入小鹏汽车家充业务供应商体系。
活下去，对新造车来说是当务之急。如果最终国内的新造车只能活下来两三家，现在大家就要看看自己手中的牌，还能支撑几局了。
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