战“疫”海外篇｜撇开中国，宾利迈凯伦欲寻找其他供应商确保生产

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长远来看，许多企业可能会选择新的供应商。

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文/宋双辉

这周，宝马慕尼黑总部的一名研发中心工作人员病毒检测呈阳性，150名与他密切接触的员工被居家隔离了。幸好这名员工并没有国外旅行史，宝马研发中心只关闭了一小部分办公区域，业务也没有受到影响。

目前绝大多数车企都取消了员工不必要的海外出差计划，尽可能将受病毒感染几率降到最低，而车企们无法控制的，则是脆弱的供应链。

由于来自中国的刹车和车门等零部件短缺，本田汽车3月开始削减了日本国内两家工厂的产量，这两家减产的工厂主要生产缤智和奥德赛。

像本田这样大体量的汽车企业，零部件采购规模也相当大，所以目前除了短暂停产苦苦等待之外，也没有其他解决方案。而像宾利、迈凯伦这样规模较小的豪华品牌，则已经开始寻找替代方案了。

宾利CEO Adrian Hallmark表示他们在英国的生产目前没有受到任何影响，从中国采购的21种零部件已经找到了替代品进行了重新采购，不过没有透露替代零部件的来源。迈凯伦CEO Mike Flewitt也证实他们正在寻找可替代的供应商来源。

在联合国贸易和发展会议(UNCTAD)经济学家尼西塔(Alessandro Nicita)看来，短期内车企们可能来不及寻找新的供应商，因为这需要时间，但是长远来看，车企们可能会转向更多元化的供应商。

联合国贸易和发展会议本周三公布的数据显示，全球经济受到中国国内疫情引发的连锁反应，保守估计仅2月全球出口将损失500亿美元。

受影响最大的是欧盟，损失额将近156亿美元，其次是美国将损失58亿美元，日本损失52亿美元，韩国损失38亿美元。受影响最严重的行业就是汽车、精密仪器、机械和通讯设备，仅对欧盟的汽车行业带来的影响就将达到25亿美元。

在这场疫情引发的危机中，中国作为全球供应链上重要一环的地位更加凸显出来，当然同时这种过分集中的风险也让疫情之后供应链体系的变化变得难以预测。