近期，《知识产权强国建设纲要（2021－2035年）》发布，明确指出加速知识产权强国建设，其中提出到2025年中国专利密集型产业增加值占GDP比重将达13%。
由此可见，在创新成为当前时代主基调背景下，当下的市场竞争日益体现为技术、产品、设计、服务的竞争。
当前，动力电池进入新的产业周期后，技术更新迭代速度加快，多种化学体系并行发展推进，电池设计与工艺创新层出不穷，电池安全技术目标与要求逐步提升并降低成本，企业需要不断加大投入力度进行创新研发，以创新驱动前进。
作为国内软包电池龙头企业——捷威动力，正是走在电池技术创新前沿的“排头兵”。
在新能源汽车续航压力下，软包电池自身高安全、高能量、高灵活和低成本等优势显现。
近两年，国内外愈来愈多的车企相继锁定软包电池订单，加速技术瓶颈的突破成为相关企业抢占市场的关键。
作为中国国内率先开发并量产三元体系的动力电池企业，捷威动力以高能量密度、高安全性、高一致性的三元软包动力电池的设计、研发与制造为主营业务，持续推进产品创新、工艺创新、管理创新，取得丰硕的科技创新成果。
其技术架构涵盖“材料应用与设计、电芯设计、安全设计、BMS设计、系统设计、仿真模拟设计”这6大平台。
目前，捷威动力在国内建有2个技术中心、1个研究院，并与清华大学、南开大学、国家动力电池创新中心、中科院物理所/化学所/苏州纳米所等知名机构建立合作。
公司已申请专利761项、发明专利272项，涵盖动力电池研发的关键材料、电池设计、制作工艺等核心技术和关键领域；承担国家项目14项、承担地方项9项，累计研发投入超5亿元。
凭借强劲的研发实力和过硬的产品质量，捷威动力在保持与奇瑞新能源、合众新能源、长城、东风等老客户深度合作的基础上，积极开拓新客户。
2021年以来，公司已经获得如日产、上汽、吉利、威马、悦达等多个车企的定点，还通过了大众供应商体系审核。
产能建设上，捷威动力拥有天津、盐城、嘉兴、长兴四大生产基地，预计2025年实现近50GWh的总产能规模。10月，长兴新能源电池基地正式开工建设。
据了解，基于长期、深厚的技术积累，捷威动力已经开始进行储能电池的研发与生产，这将是捷威动力未来的一个重点发展领域。
在高能量密度需求下，目前主流动力电池企业技术创新主要有两个方向，一是通过电池材料持续渐进式迭代，二是通过电池制造环节如电池结构创新、系统集约化等来推动。
当前，国内电池企业相继推进如CTP、CTC、刀片电池、JTM等结构创新技术及产品研发，捷威动力在软包电池结构创新上也为行业提供了新的样本。
今年8月，捷威动力与悠跑科技在天津签署战略合作协议。根据协议，双方将共同开发CTC电池系统（Cell to Chassis），推动智能电动车前沿技术开发。
同时双方将利用各自在新能源生态方面的资源与布局开展全面合作，快速降低研发制造成本，进一步提升产品的安全性、智能化技术水平，为下一代智能电动化技术的深入开发奠定坚实基础。
现阶段，捷威动力软包电池已主要布局了三大电池平台。其中，355模组针对传统车的油改电平台，以及PHEV等偏功率车型；590模组针对电动化平台车型；积木电池是软包大模组概念，通过优化电芯尺寸，体积利用率显著提升。
据悉，捷威动力下一代电池产品将会以LCM&积木电池展开。
LCM&积木电池
所谓“积木电池”，即通过不同电池厚度、长度、宽度尺寸的变化提高空间利用率，实现电芯在电池包内以搭积木的形式排列。
根据不同需求，捷威研发的积木电池电芯长度实现300mm-750mm，电芯厚度为7mm-18mm，实现软包电芯体积能量密度增加10%以上，同时成本下降10%-15%。
根据规划，积木电池将推出120Ah电芯代表产品，模组能量密度可以达到264Wh/kg，循环寿命超2000次。
在安全性能上，积木电池则在“电芯+模组”两方面做好系统工程。据悉，捷威动力已对积木电池模组进行了系列针刺热失控触发，实现30分钟内无明火。
在电芯级别上，提高热触发门槛、延长触发时间、降低反应剧烈程度；在模组级别，其设置合理的排气路经，通过单元格形成热阻断，实现内部高温气流的疏导与隔离，以及固体热传导的抑制，降低热失控风险。
此外，工艺质量改善也是提升安全性能的关键。积木电池在梯度多孔电极制备、电芯密封可靠性设计等方面均做充足工作。
比如在电芯密封可靠性控制上，捷威动力对极耳、铝塑膜，以及所处的电解液、温度、受力等外部环境进行系统研究，建立了从原材料到电芯加工的全套过程，到模组及后期实际应用的闭环控制，极大地提升电池的可靠性，满足生命周期内寿命、可靠性要求。
目前，捷威动力积木电池已送样国际车企，国内方面也在接触相关车企。而随着今年电池产能建设进一步推进，凭借产能规模化效应和产品技术实力，捷威在动力电池市场将获得持续且强劲的发展动力。
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