目前，在3C数码类锂电池增长进入疲软期、储能电池发展起来尚需时日的境况下，动力电池企业基本上仰赖于新能源汽车市场而生存，可谓是休戚与共。
自16年底国家新能源政策的调整开始，新能源市场经历了一段相当长的蛰伏调整时期。直到今年6月份，新能源汽车市场逐渐摆脱低迷，重新回暖，带动了动力电池企业良好的发展态势，装机量也开始相应增长(详情点击：风云变幻!且看2017年1-8月动力电池装机量TOP10)。
此次，我们就来分析分析中国15家主流动力电池企业的配套车企情况。
具体配套情况如下图所示：
这里只分析表中的配套情况。
配套车企总数，宁德时代一骑绝尘
从上图中可以看出，在新能源车企配套方面，宁德时代以总数44家高居榜首，沃特玛、国轩高科、比克分别为18家、17家、16家，分列第二、三、四位。而比亚迪乘用车与客车的配套企业依旧为自身。
在今年1-8月动力电池装机量前10名中，宁德时代以3243.89MWh拿下第一，此处列出的44家新能源车企可以说是最有力的促成者。在拿下如此高市场份额的同时也有业内人士表示，宁德时代正在逐渐垄断动力电池行业，难免会让人觉得传统车企在新能源汽车动力电池领域丧失了话语权。
对此，笔者认为谈不上垄断。
一方面，源于自身技术的领先优势。据了解，目前国内续航350公里以上的电动汽车，大多数用宁德时代的产品。因为其他电池厂商产品的能量密度达不到，所以目前来说，宁德时代的技术水平是业内标杆。
另一方面，车企与电池厂商深度绑定合作。以上列出的44家配套宁德时代电池的新能源车企，有不少已经与宁德时代成立了合资公司，利用双方的各自优势，谋求自身的长期发展，从而达成多方共赢。
想必这或许是众多车企背后都有宁德时代名字的原因。
技术路线多元化，三元电池地位提升
总体来看，上图新能源车企配套的电池类型有磷酸铁锂、三元电池和锰酸锂。其中，磷酸铁锂和三元电池上述15家动力电池企业都有布局，而锰酸锂只有中信国安一家布局。
与此同时，技术路线的布局说明三元电池的占比正在稳步提升。自今年第二批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》公布以来，三元电池在新能源客车上解禁以后便逐步深入市场中心。
9月26日，工信部副部长辛国斌在“中国汽车动力电池产业创新联盟2017年年度大会”上指出，要加快锂电升级工程的开发进程，实现单体每公斤350瓦时、系统每公斤260瓦时的突破。
三元电池具备达到这一要求的潜力，而磷酸铁锂理论极限值只有170Wh/kg，可见未来动力电池路线又会是另一番局面。
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