12月13日，丰田汽车与松下公司在召开的记者会上表示，双方同意考虑共同研发电动汽车方形电池的可行性。
“一石激起千层浪”，因为目前松下生产的车用动力电池均为圆柱状。松下与丰田的合力研发方形电池会有何影响?在方形、软包、圆柱三大封装形式的市场份额竞争中，方形是否继续独孤求败?
我们先来看看松下的独家合作伙伴特斯拉今年的两大状况：
①Model 3产能不足，量产推迟3个月;
②松下电池产能不足，特斯拉紧急接洽LG。
两大状况直接反映了特斯拉目前最大的问题便是产能不足，从而导致交付量提不上去。
更重要的是，特斯拉此前在电动汽车市场所获得的先发优势正逐渐被通用、福特等缩小。
去年的丰田则是全球第二赚钱的车企，2017财年上半年综合汽车销量为4,389,435辆，同比增长25,898辆;在综合汽车销量的基础上，上半财年的净收入达14.1912万亿日元，同比增长8.6%。
松下选择与丰田合作，一方面有可能帮助松下获得更多订单;另一方面，合作方可在一定程度上分摊研发费用，这就说明，松下选择丰田是出于多方的考量，且这是一个互惠互利的合作。
值得一提的是，据TheStreet网站报道，丰田和松下正联手组建一个企业联盟，以使电动汽车电池实现标准化。言下之意是，松下将发力方形电池标准化，解决方形电池型号难统一的发展顽疾。
据悉，丰田与松下的合作讨论已经进入最终调整阶段。丰田旗下子公司大发汽车和资本合作伙伴马自达汽车也有望获得邀请加入该联盟。本田汽车的竞争对手也有望获得邀请加入。最终，该组织有可能发展为纯电动汽车电池的大联盟。
方形、软包、圆柱是动力电池的三种封装形式，其中方形电池凭借其内阻小、循环寿命长、封装可靠度高、耐受性好、成组相对简单、系统能量效率高等优势，已牢牢占据动力电池封装形式的首位。
统计数据显示，2016年国内圆柱、软包、方形锂电池产量分别为13.92GWh、21.64GWH、28.14GWh，占比分别为21.85%、33.97%、44.17%。
今年以来，动力电池企业更是纷纷加大布局方形电池：传统圆柱动力电池企业已开始布局方形电池，而方形电池企业则在调整产品尺寸，研发大容量电池。
附：四大方形电池巨头 中国独占其三
锂电大数据盘点全球4大动力电池封装形式是或包含方形电池的动力电池巨头：
三星SDI：封装形式以方形为主，正极材料采用三元NCM和NCA材料。正在积极跟进21700电池的生产。
比亚迪：动力电池以方形铝壳为主，正极材料以磷酸铁锂为主，也一直在进行三元电池的研发及技术储备，近日比亚迪发布的投资者关系活动记录表显示，明年，比亚迪的乘用车全部换装三元电池(详情请点击：《比亚迪明年全部换装三元电池!磷酸铁锂怎么办? 》)。
宁德时代：产品以方形铝壳电池为主，正极材料包含磷酸铁锂和三元。磷酸铁锂技术路线主要应用于储能和大巴，宁德时代2015年开始全面转向三元材料，为宝马、吉利等企业的乘用车提供三元电池组。
国轩高科：封装形式以方形为主，正极材料包含磷酸铁锂和三元材料。其中方形电池产品核心竞争力为最新研发的三元锂电池，采用高镍正极材料匹配硅基负极材料可实现单体电池能量密度达281Wh/kg，采用富锂正极材料匹配硅基负极材料实现单体电池能量密度达302Wh/kg。
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