扬子江汽车集团总工雷洪钧：电动客车用碳纤维复合材料推广应用技术路线的研究

12月27-28日，由起点研究 、锂电大数据、起点电动网主办的“2017APEC新能源汽车&锂电池领袖峰会暨第三届起点金鼎奖颁奖典礼”在深圳龙岗珠江皇冠假日酒店聚龙厅举行。

　　

来自整车企业、核心部件企业、零部件企业等1000+精英高层欢聚一堂，探讨新的合作模式，加强新能源汽车产业链的深度融合、促进产业的健康发展。

　　

　　

扬子江汽车集团总工雷洪钧在会上发表了“电动客车用碳纤维复合材料推广应用技术路线的研究”的主题演讲。

　　

　　

以下内容根据现场演讲整理：

　　

一、电动客车生产现状

　　

现在电动汽车最大的问题，我认为还是电池。大家要客观的讲，不管你怎么努力，电池能够跟汽油比吗?电池厂家一个都不敢说。所以，首先要承认我们的电池，还没有一个人敢直接说能够跟汽油比、跟柴油比。从化学层面来说，或者从电化学层面来说，能够跟汽油、柴油比可能是遥遥无期。

　　

二、碳纤维复合材料简介

　　

复合材料就是各种材料在性能上互相取长补短，产生协同效应，使复合材料的综合性能优于原组成材料而满足各种不同的要求。

　　

新能源汽车现在开始用轻量化。目前，我认为在轻量化方面，只有碳纤维的材料是可以的。如果这个材料既有刚性又有柔性，符合汽车工业的要求，符合PACK的要求，剩下的只有一个成本的问题。

　　

三、碳纤维复合材料开发纯电动客车实例

　　

2017年9月美国Proterra一款12m客车(载电660KWh)创下一次充电连续行驶1700Km的世界记录，其全寿命生命周期综合成本为同级别燃油车的70%。

　　

　　

目前，如果大客车的续航里程能达到280KM，我们的纯电动就成功了，现在已经做到400KM，所以我非常高兴听到我们的设备出口了。

　　

四、应用难度分析

　　

现在问题出在什么地方?在三个方面。第一，技术人才缺乏。主要是客车厂技术人员以机械或电器专业背景为主、碳纤维研究方向人才稀缺。第二，成本高。主要包括碳纤维材料本身成本高、对应的生产设备更新成本高、新技术风险高。第三，技术壁垒高。主要原因是技术掌握在科研院所和央企。

　　

五、关于推广技术路线的建议

　　

在这里，我说三个建议。第一，纯电动客车企业要迎难而上，组织工程技术人员，学习碳纤维材料成型有关技术，积极与科研院所进行合作交流;第二，碳纤维材料供应厂家要提高推广应用规模。当前是要进行市场培育，与客车企业联手开发通用零部件，提供开发模具支持，验证零部件的可行性，减少客车厂家采用新技术的风险等;第三，碳纤维材料供应厂家，适当向合作客户公开技术专利。

　　

谢谢大家!