摘要：大众未来10年在欧洲和亚洲的电池需求将超过300GWh。 近日，外媒报道，由于对产量和生产进度存在分歧，大众担心三星SDI的供应无法达到预期，故调整了此前定的500亿欧元的采购计划。 按照大众与三星SDI此前的约定，三星SDI需每年为大众提供超过20GWh的电池，但由于三星SDI供应量不足，每年只能向大众提供5GWh产量。 根据大众的规划，未来10年其将向市场推出近70款全新电动车型，基于该集团电动化平台生产的新能源汽车预计将达到2200万辆，这也意味着，大众未来10年在欧洲和亚洲的电池需求将超过300GWh。 要支持也一庞大的计划，大众首先面临的困境就是电池短缺，如果没有强有力的全球采购合同，这一计划将无法实现。 除了三星SDI以外，大众已经与LG化学、宁德时代、SK创新等达成了协议，但显然远远不够。 目前LG化学在建工厂和规划中的总产能约为75GWh，宁德时代在建工厂和规划中的总产能约为148GWh，SK 创新计划在2020年产能达到40GWh、在2025达成100GWh，三星SDI计划到2020年将总产能达到30Gwh。 事实上不止大众，电池短缺成为车企产能扩张面临的普遍困境，比如奥迪下调了首款电动汽车e-tron的2019产量目标，由原定的55830辆改为了45242辆，原因是电池供应商LG化学无法提供足够的动力电池；而特斯拉也因松下电池供应不足，限制了Model 3的产量。 长安新能源汽车有限公司总经理任勇也表示：“现在最头痛的就是电池短缺，我们已经和电池供应商协商，争取明年能够摆脱电池供应不足的掣肘，预计逸动EV的销量将有一个大的增长。” 也正因此，包括大众、特斯拉、戴姆勒、吉利等车企都选择自建电池厂。 就在不久前，大众表示将斥资10亿欧元（约77亿元人民币），与欧洲动力电池公司Northvolt合作自建工厂，预计初期产能将达到10GWh，将于2022年底或者2023年初建成投产。 此前，大众原本计划与SK创新合作建厂，但此举引来LG化学不满，LG化学威胁称，或将采停止向大众汽车供应电池。 这让大众更加意识到导入更多供应商的重要性，毕竟不能把鸡蛋放在同一个篮子里。
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