摘要：丰田表示到2025年，公司新能源汽车销量将提升至550万辆以上，与其此前的目标相比，大约提前了5年。
6月7日，丰田在东京举行发布会上，宣布将与宁德时代、比亚迪等动力电池厂商合作，加速发展新能源汽车。
丰田的电动化进程
丰田执行副总裁Shigeki Terashi在新闻发布会上表示：“我们一直认为自己算得上是一家电动车电池制造商。作为汽油混合动力车型的先驱，普锐斯的电池就是由丰田提供的。然而，我们现在能够生产的电池数量离实际需要的数量可能还存在差距。”
根据此前设定的目标，到2030年，丰田计划将电动汽车的年销量提高到2018年的两倍以上，达到至少550万辆，相当于丰田目前全球总销量的一半。其中，混合动力和插电式混合动力车型将达450万辆，燃料电池和纯电动车型则占到100万辆以上。
而在此次的发布会上，表明其内部调整了原有布局，正在转向多元供应链加速电动车产品进程。丰田表示到2025年，公司新能源汽车销量将提升至550万辆以上，与其此前的目标相比，大约提前了5年。
此外，丰田计划将于2020年投放其全球首款纯电动车C-HR和奕泽，到2025年将在中国市场投入10款电动新车型。随后，在6月7日召开的电动技术发布会上，丰田明确表示，预计从明年开始，中国地区销售的丰田品牌电动汽车，将使用本土供应商提供的锂离子电池。
与丰田牵手的头部电池企业们
事实上，丰田与宁德时代、比亚迪的合作并不让人感到意外，车企与头部电池企业抱团的现象越来越普遍。
由于高端电池产能不足，低端电池产能过剩，为保证未来有足够的电池供应，车企通常会采取与多家头部电池企业以订单签约的方式建立合作，或者通过与电池厂建立合资工厂的方式来保证稳定的供应。
今年年初，丰田还与松下确立了合作关系，双方签订了关于成立新能源汽车方形动力电池事业新公司的事业同和合同以及合资合同、
根据协议，双方将在2020年之前设立电池公司，该公司将从事有关新能源汽车用方形锂电池、全固态电池，以及下一代电池的研究、制造、采购、管理等。
该合资公司将整合两家公司的优质资源，融合丰田电动汽车的技术市场数据、全固态电池等领先技术以及丰田汽车独有的制造工艺，以及松下的电池制造技术。
起点锂电大数据记者认为，与松下的结盟将有助于加快丰田电动化的进程，在车企掌握了足够的电池主动权后，不仅稳定的电池供应有了保障，整车的制造成本也将大幅降低。
结盟电池企业原因有三
Shigeki Terashi在发布会上表示丰田算得上是一家电动车电池制造商，但事实上丰田的电池技术主要以用于非插电式混合动力汽车的镍氢电池为主，在纯电动车所采用的锂电池领域优势并不明显，这也正是丰田频频结盟电池企业的原因之一。
其二，众多车企正在纷纷与动力电池企业成立合资公司，以期分到更多的电池产能。就国内市场而言，除了比亚迪以外的车企几乎都与宁德时代建立了合作关系，如何在有限的电池产能中抢到更多“下锅的米”成为车企的当务之急。
其三，把所有的鸡蛋放在一个篮子是非常危险的，就连独宠松下的特斯拉都开始为自己找备胎了，其他车企更需要选择两家或多家电池供应商以备不时之需。
小结
起点研究（SPIR）统计数据显示，2018年全年国内共生产新能源汽车122万辆，同比增长54.4%，预计2019年新能源汽车的产量将会达到150万辆。中国新能源汽车市场庞大，且增长迅速。
此次联合宁德时代、比亚迪两大国内动力电池领导企业，将对丰田在中国的新能源汽车市场发展产生强有力的推动。换句话来说，若再不结盟，丰田想要在该市场分得一杯羹恐怕很难了。
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