近日，外媒报道称，宁德时代与总部位于德国亚琛的卡车制造商Trailer Dynamics签署了一份电池供应合同，为其电动半挂车提供动力电池系统解决方案。
根据协议，宁德时代将为Trailer Dynamics于2023年推出的第一款电动半挂车-Newton eTrailer设计、制造和供应电池系统。宁德时代表示，应用先进的CTP技术可以使Newton eTrailer搭载的LFP电池系统能量密度达到155Wh / kg。
对此，CATL海外商业应用执行总裁李晓宁表示：“与卡车电气化的领先者Trailer Dynamics一起，我们正在加速欧洲电动汽车的发展和普及。”
欧洲市场崛起，电池企业纷纷布局
实际上，宁德时代再度布局欧洲电动卡车市场并不让人意外。
目前，在全球所有电动车销量中，欧洲市场份额约为22%。在欧洲国家不断加码电动车刺激政策、主机厂商品质电动车供给增加、碳排放考核施压三重因素的推动下，未来欧洲新能源车销量有望持续超预期，电池供需缺口也会持续扩大，而供需矛盾就成了众多电池企业纷纷加码的良机。
目前欧洲电池供应商包括日韩、中国和本地电池企业。
日韩方面，韩国LG化学、三星SDI和松下是主要供应商。其中LG化学占比最高。目前，LG化学为欧洲车企供应的动力电池主要由其位于波兰弗罗茨瓦夫的欧洲工厂生产提供的。在今年4月，LG化学还获欧洲投资银行4.8亿欧元贷款，据悉，这笔巨款将用该工厂动力电池生产设施的增设中。
LG化学欧洲工厂服务客户囊括了欧洲大部分车企，并且该工厂还针对不同客户规划了不同产线。目前其欧洲工厂电池产线共有7条。值得一提的是，今年2月，捷豹和奥迪都因其动力电池供应短缺而停产旗下相关车型。
国内方面，除了宁德时代，在欧洲进行锂电池布局的还有亿纬锂能、孚能科技、远景AESC、蜂巢能源等。
亿纬锂能在获得SKI的资本及技术背书后，戴姆勒、现代起亚接连成为亿纬锂能的客户，此前还收到华晨宝马供应商定点信；远景AESC已经在英国桑德兰拥有1.9GWh的产能，据了解目前其还打算考虑新增产能。
除此之外，还有包括蜂巢能源、孚能科技都已经明确提出了在欧洲设厂的打算。
欧洲本土企业中，Northvolt位于瑞典的超级工厂，已经动工，预计2021年产能将达到16GWh，之后达到32GWh。PSA与Saft合资公司ACC，也已经开始投建，预计到2023年，第一家电池工厂产能达到24GWh，到2030年，两家工厂总产能将达48GWh。
宁德时代全面加入“争夺战”
面对欧洲市场日益激烈的行业竞争，作为全球锂电池龙头企业，此次牵手德国电动卡车也是布局欧洲全锂电产业链的重要一步。
从战略规划上，宁德时代合作的国际车企包括特斯拉、宝马、丰田、戴姆勒、捷豹路虎、PSA、大众和沃尔沃等。电池出口欧洲地区包括德国、斯洛伐克等，主要配套车企包括宝马、大众、PSA等。
另外，宁德时代还布局了欧洲客车市场，先后与荷兰VDL Bus＆Coach、戴姆勒卡客车和大众（拉美）卡客车公司等国际商用车客车签订电池合作协议。其为荷兰VDL电动巴士供应基于CTP技术的全新LFP高能量密度电池系统，为戴姆勒卡客车公司自2021年开始推出的多个卡车系列提供动力电池。
今年4月，宁德时代与德国公司Quantron AG达成协议，Quantron被授权作为CATL的经销商在欧洲供应电池。将使用宁德时代的标准化磷酸铁锂基CTP电池解决方案。最初的重点是面包车和公共汽车。
产能方面，宁德时代的欧洲动力电池工厂正在建设中。该工厂已于2019年10月8日动工。根据计划，宁德时代欧洲电池工厂分两期建设，将于2021年投产，生产线包括电芯及模组产品，预计到2022年可实现14GWh的电池年产能。
5月初，宁德时代宣布将德国工厂的投资从2.4亿欧元提升至18亿欧元，与此同时，年初开始，已经有多家国内锂电设备企业称收到了宁德时代德国子公司的设备订单。按照规划，宁德时代德国工厂预计在2021年投产，2022年的产能将达到14GWh，到2029年产能将达到70GWh。
为了备战欧洲产能，宁德时代还单独为欧洲子公司提供了一份超200亿元的债券。此外，其还披露，2019年以来其累积为子公司提供的金融借款担保超过100亿元，去年和今年累积的资金准备投入金额高达500亿元。
结语:当前数据显示，宁德时代动力电池出口位居国内榜首。就欧洲市场而言，宁德时代面临着国内企业、欧洲本土企业追赶、日韩龙头企业竞争以及车企自制电池的三重挑战。
宁德时代欧洲市场的最大对手LG 化学，市场份额已从去年的10.8%飙升至24.2%。作为市场的后进者，宁德时代能否借助已有技术与国内供应链形成的成本优势赢得优势还是个未知数。
作者：张清辉
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