更新：今天（18.12.18）又面试了AVL的Entwicklungsingenieur OBD ottomotor，也是电话面试，不得不说AVL的面试官要Nice很多哦，先详细向我介绍了AVL公司的大致历史、组织架构，又介绍具体所在部门Powertrain Engineering的人员组成、具体业务。然后就是让我照着简历一条条介绍自己Master和Bachelor的经历，期间对他们感兴趣的点进行提问，比如Studienarbit和MA具体的工作内容、结论，尤其特别问了我MA中实现功能的Ideen是如何得到的，然后我“恬不知耻”地说是我自己Entwickeln的（哈哈，其实只能是teilweise我的成果了，毕竟大部分是公司导师直接指定的任务）。
问完我个人经历后差不多半小时也就到了，然后又问了我对Motorsteuergerät和 Kalibrierung的了解，我说没有特别的项目经历，对方还安慰说nicht schlimm，nur mal fragen。
最后是让我提问，我问了下出差主要是去哪里，以及什么时候有下一轮面试的回复。对方还以为我不愿意挪窝，问我是不是只想留在斯图工作，我说不是啊，我完全egal，也只是随便一问哈哈。
然后对方说我super gemacht，让我等回复，说后面还有几个Kandidaten，等他确定好会给我邮件。然后又nice地把他的个人邮箱和电话留给我，让我有事随时联系。
整体感觉AVL的面试官就是很nice，面试中不太会打断你，听你讲完一段经历后会针对你讲的东西进行具体的提问，还是比较容易的，相比之下FEV就太凶残了点，哈哈~~
不过这只是第一轮电话面试，后面怎么样还不知道，期待好结果~~~（待续。。。）
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刚毕业开始找工作，收到第一个电话面试，是FEV的 Vesuchsingenieur OBD 岗位，准备了好多自我介绍，简历上的经历描述什么的，面试时完全没用到。
问的问题都很细节，除了让我讲了下MA的东西，接下来就是连环提问了，感慨下FEV公司的面试真的都是实打实的专业考察，一点虚的没有，问我的问题如下：
1.你对OBD整体的了解有哪些？
2.柴油机燃油喷射压力多大？柴油机燃烧缸内最大压力多少？
3.AGR对柴油机颗粒排放的影响？为什么会这样？
4.如何降低柴油机颗粒排放？
5.柴油机颗粒滤清器工作原理？
6.尾气中NOx排放过高，如何识别？
7.AGR阀损坏，如何识别？
8.AGR为什么能提高燃油经济性？
8个问题我大概答上来70%左右，其中第5个问题确实是一点没答出来，还以为他要问我内部的结构什么的，最后维基百科查了下，大概只是想让我答出“碳粒收集过多的情况下由ECU控制加热把碳粒燃烧掉成Co2排出”，唉，思考的方向都错了，难怪我答不出。
原定1小时的电面半小时左右就结束了，对方直接说，我对发动机基础知识掌握不牢固，没法胜任这份工作，需要继续mehr lernen，然后我只能“坦然”接受现实，trotzdem感谢下对方给我面试机会blabla。。。
找工作真的不容易啊，好多课本上的知识长期不看都忘记了，比如第2个问题，我只知道柴油机和汽油机对比起来喷射压力和燃烧压力谁大，但是却没有记过具体多少数值。。。
漫漫找工作之路才刚刚开始，任重而道远！FEV我还蛮想进的公司，就此与我无缘了呜呜呜~~~
