作者：Hernanderz 监制：罗超
11月21日，据媒体爆料，威马汽车CEO沈晖向员工发送内部信，宣布了全员大降薪的决定。
根据媒体曝光的信息，威马M4及以上级别高层将带头降薪一半，其他基层员工的降薪比例则为30%，该决定已于今年10月生效，且面向公司全体职员。此外，2022年的年终奖以及购车补贴等福利也一并叫停，暂未知日后会否恢复。
值得一提的是，在此前披露的财务信息中，以沈晖为首的威马高层曾因薪资过高而遭到质疑。
根据招股书数据，2021年沈晖本人年薪高达12.617亿元，其中包括201万的薪酬、花红，以及12.597亿元的股权激励。威马主要管理层薪酬也高达17.5亿元，同样包括数量不菲的期权。
讽刺的是，这天价期权短时间内并没有兑现的可能。根据网络上流传的内部信截图来看，资金链吃紧、上市计划受阻，是迫使威马进行全员降薪的主要原因。
今年6月，威马汽车向港交所递交上市申请，至今没有进一步消息。反倒同期申请IPO的零跑汽车已经成功上市，成为继“蔚小理”后第四家登陆港股的造车新势力。
而从当时披露的IPO招股书来看，威马汽车财务状况的确不容乐观。数据显示，2019-2021年期间，威马净亏损分别达到41.45亿、50.84亿和82.06亿元，三年报告期内累计亏损额超过170亿元。
这并非威马汽车第一次向上市发起冲击。早在2020年底，威马汽车就有意赴科创板上市，有望成为科创板新能源汽车第一股。在冲刺科创板之际，威马汽车还完成了由上汽集团和上海国资投资平台领投的100亿元D轮融资，可谓一时风光无限。
可惜由于上市辅导不顺利、监管收紧，威马的科创板上市梦最终不了了之。如今改道港股同样一波三折，威马也不知何时才能一圆上市梦。
更糟糕的是，除了亏损放大之外，威马的产能爬坡也相当艰难，交付量在一众造车新势力中处于下风。
今年前三季度，威马汽车总交付量为2.82万辆，同比增幅仅为8.7%，和其他造车新势力相比差距明显。其中，备受供应链危机困扰的蔚来交付量达到8.24万辆，同比增长24.2%，榜首的哪吒汽车交付量更是直接暴涨168%至11.12万辆。
IPO遥遥无期、亏损则愈发严重且交付量停滞不前，威马汽车的资金压力陡然上升，天价薪酬成为了公司的沉重负担。全员降薪固然对员工十分残酷，但在寒冬面前，这也是威马汽车唯一的选择。
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