伊斯坦布尔运河

伊斯坦布尔

土耳其总统埃尔多安在2021年6月26日宣布，伊斯坦布尔运河项目正式开工建设。

土耳其港口某大桥

埃尔多安在奠基仪式上说：“我们今天开启土耳其发展历史上的新篇章。”政府把这条运河视为振兴伊斯坦布尔的项目，目的是确保博斯普鲁斯海峡和周边地区民众的“人身和财产安全”。

伊斯坦布尔运河连接黑海（the Black Sea）和马尔马拉海（the Marmara Sea）

实际上，伊斯坦布尔运河的修建，已经讨论了很多年。埃尔多安在2011年，时任土耳其总理的时候，就提出修建伊斯坦布尔运河的设想，即在博斯普鲁斯海峡以西欧洲一侧修建一条连接黑海和马尔马拉海的运河，全长大约45公里，主要是为了缓解博斯普鲁斯海峡的航运压力。现有的博斯普鲁斯海峡战略位置非常重要，一端连接黑海，另一端连接马尔马拉海，进而通往爱琴海和地中海，其繁忙程度，堪比苏伊士和巴拿马运河。

伊斯坦布尔运河项目2019年开始招标，预计耗资150亿美元，拟于6年内建成。项目首个工程是一座8车道的公路桥，将连接北马尔马拉高速公路和近期在建的多个基础设施。

伊斯坦布尔运河项目在土耳其国内引发争议。反对者认为这一项目将带来“生态灾难”，增加地震等危险，还会让国家承担不必要的巨额债务。埃尔多安就质疑回应：“项目所有阶段的设计都有科学依据。”

项目的可研报告，勘察报告是难以找到，但还是有一些报告可以看看。

伊斯坦布尔运河线路设计（左侧）

早在2011年，伊斯坦布尔技术大学的Seda Kundak 曾经写过一篇详细的报告：《疯狂的工程-伊斯坦布尔运河》。题目有点吓人，但仔细阅读一下内容，还是比较平和、客观的。

报告对比了巴拿马、苏伊士、伊斯坦布尔等六大运河，分析了选线、成本、困难等种种因素。

报告还列举了运河对森林保护、农业、地下水、文物古迹等可能造成的影响。

报告也分析了运河带来的经济增长，房地产的影响等等。

总而言之还是比较客观的一份报告。

最后的结论是：如果对项目实施过程加以监管和监督，确保环境保护、人文保护，也确保项目资金合理使用的情况下，运河是可以开凿的。

确实，如此巨型的工程，涉及到环境、经济、政治，乃至军事等诸多方面，实施与否确实难以决策。

让我们静观其变，看看未来会发生什么。

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