这张海报十分简洁，但表达的信息很明确，表现了小米在造车上的自信。同时，小米新车SU7的照片也又亮相了一批。
可以看到，SU7的外观肯定是没有变化了，但配置细节上显然会有很多可以细说的。
此外也有信息显示，新能源汽车车型目录也收录了小米新车，显示续航达到628/688公里，更高的达到750/800公里。电池能量也达到了73.6kwh，以及101kwh。
那么，小米汽车会成功吗？评价君觉得，这可能是一定的，原因有很多，我们来一一分析下。
首先，是小米具有10多年产品把控的经验。
2011年8月6日，小米手机横空出世，之后经过十多年的发展，现在已经横跨大量品类，并取得了手机全球第三，电视国内第一的成绩。
这其中，既有无数爆款产品，更有为数不少的，甚至可能是惨痛的失败教训，这些都是小米宝贵的资产。一套成熟的产品开发理念，也让小米在手机外很多品类披荆斩棘，获得佳绩。反观国内的一些汽车品牌，有的品牌在管理上还不够老道，比如在零件采购上还会凭空增加成本，影响了产品竞争力，也为成长交了学费。
其次，就是小米有海量店面，渠道打通。
在很多城市的大商场中，显著位置都有小米之家，而拿出40个平方，改造成车辆展示区，将让小米的汽车展示点瞬间布满整个城市。
总体来说，小米的汽车体验会非常亲民，一来是产品价格问题，二来是布置问题。你可以去买个小米故事机，顺道就坐到车里，体验下新车，这传播力，要比高端大气的汽车体验店更能到达消费者心中，建立印象。
第三，就是小米选品上的功力不容小觑。
之前，很多人没想到，还会有品牌因为发布的新品型号过于庞杂，而造成消费者选择困难的情况。这种事应该不会在小米身上出现，目前看就一个车型，两个配置，方便用户选择。
实际上，很多品牌都有类似的问题，推出了大量型号，造成自家产品界限不清晰，选择困难。这里最成功的榜样是特斯拉，目前主打的就两款，Model 3，以及Model Y，虽然有点审美疲劳，但从市场效果看，是十分不错的。
第四个原因，就是小米的传播能力，能挖掘痛点。
小米的发布会，被称作手机领域的年度春晚，而这次的发布会也会如此，估计新闻量密集。在发布会上，我们会了解很多汽车行业的知识，从而为选择产品建立更多的知识储备。
同时，很多行业乱象也可能成为小米传播的突破点，比如冬季里程达成率等等，毕竟小米选在最冷的冬季发布新品的话，这个话题是绕不过去的。
可以肯定，当小米新车发布后，很多车厂的汽车文案还是要修改的，很多地方需要标注更为清晰明了，给用户一个比较和参考。
第五，就是小米产品的定价能力了。
小米的主力产品，肯定都是价格犀利，但又不单纯便宜的。用户希望的是，在透明的信息基础上，有透明的价格，并且有清晰的总体使用成本信息。
因此，如何调整配置，给出理想的价格，确实是一门学问。我们看到，进入今年第四季度，很多新品都价格十分犀利，但火候上还是差了一点，没有成为爆款。
这里原因很多，比如该品牌有海量车型，一款低价的情况下，会让人产生疑问，从而犹豫，而全系列低价，又是做不到的，从而陷入尴尬境地。
在这种情况下，小米的包袱可以说是最轻的，没有背刺老车主的负担。相反，头一批选择小米的车主，是小米建立口碑的骨干力量，因此肯定会得到很好的保护。这样，基本不会存在买后马上大降价的情况。
如果说，小米汽车SU7定价是16-18万起的话，还是有很大亮点的，主要原因是，虽然车展上20多万、30多万的新车很多，但其实评价君身边很多人，就打算买15-20万的车。这跟经济实力无关，跟消费理念有关，比如很多人房产可能超千万了，但还是打算买代步车。
当然，小米也有自己的选配，比如激光雷达，升降尾翼，更好的轮毂，更多传感器，也可以按需选择。
不得不说，小米赶上了一个好时候，现在碳酸锂价格在10万元/吨附近，距离高点的50万元/吨可以说是白菜价，这是一个好的契机，适合打造出经典的新能源车产品。
总之，小米造车这十月怀胎，产品终于要诞生了。有实力的企业加入，推出靠谱的产品，对消费者终究是好事，让我们拭目以待。
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