未来的大鞍钢集团产能将超过河北钢铁、宝钢集团，成为国内第一、全球第二。
网易财经5月25日讯 鞍钢股份今日下午发布公告，称5月21日收到鞍钢集团的通知，鞍钢集团已收到国务院国资委的通知，表示同意鞍钢集团与攀钢集团联合重组。联合重组后，将新设立鞍钢集团公司，并将全资拥有鞍钢集团及攀钢集团。
国内钢铁市场格局的想象空间顿时加大。
公开资料显示，按2009年产量计算，鞍本集团与攀钢、东北特钢联合重组后将达5422万吨，宝钢与包钢、宁波钢铁重组后将达4930万吨，武钢整合柳钢以及扩建防城港沿海钢铁精品基地后产能将达4034万吨，河北钢铁已达4024万吨，未来的大鞍钢集团产能将超过河北钢铁、宝钢集团，成为国内第一、全球第二。
“国务院批准两者合并，一方面用意是减少央企数量，另一方面则是用攀钢的产能给鞍钢凑个数，拉鞍钢进入第一梯队，改变其长期弱小的局面。”长期关注鞍攀重组的钢铁专家、北京科技大学教授许中波告诉网易财经。
简单加总产能没意义
“就原料、市场、装备等要素而言，鞍钢和本钢的整合最有意义，但自从两家启动重组以来，鞍钢自己的内部问题都没有理顺，自然无暇顾及本钢，而本钢本身也不愿意被鞍钢重组，目前来看两者整合已经失败。”许中波说。
但鞍钢集团产能低于3000万吨的状况仍亟待改变，在可供调配的资源有限的情况下，鞍攀重组获批自然在情理之中。“这两家公司都是国资委这一个‘婆婆’，未来的重组会比鞍本顺利得多，谁不同意就会马上调换其管理层。”
国金证券钢铁行业分析师笃慧也认为，在国家推进钢铁行业重组的背景下，鞍攀重组获批并不意外。“但对于这种通过行政手段进行的整合，简单加总其产能没有多大意义，也不会很快在市场上转化成实实在在的竞争力。”
对此，许中波也指出，韩国浦项制铁公司产能虽只有3000万吨，但其盈利能力是大大强于我国钢铁公司的，不能寄希望于鞍攀重组后真正具备国内第一、全球第二的实力。
“我的钢铁”网咨询总监徐向春表示，目前中国钢铁行业集中度非常低，新鞍钢集团成立后，其产能只相当于全国产能的10%左右，只有迅速提高集中度才有利于中国企业在铁矿石贸易中增加话语权。
“我认为更不能在铁矿石谈判上对鞍攀重组抱什么期望，即使全国只剩一家钢铁企业，相对于全球几百家钢铁企业而言，三大铁矿石企业仍然处在卖方市场，需求方仍然没有多少谈判空间。”许中波说。
公开资料显示，攀钢集团是国内强度级别最高、品种最全、规模最大的钢轨生产基地，高速铁路用钢轨的国内市场占有率达60%，广深准高速铁路、京九线、秦沈客运专线、大秦重载运煤专线以及北京、上海、广州、香港地铁等重要线路、关键路段，都铺设了攀钢的钢轨。
“攀钢的钢轨之所以广泛应用，在于其钢材中含有钒这种物质，可以使钢轨的强度显著增加，但就攀钢、鞍钢、包钢、武钢四家具备生产钢轨资格的企业而言，其产能都在100多万吨，鞍攀两家重组可以扩大其市场优势，但并不足以使其控制国内钢轨市场。”笃慧说。
“最重要的是，国内钢轨只有铁道部一家采购商，采取的是单向定价机制，不要说鞍攀重组，即使是四家生产商都重组起来，也不敢向铁道部叫板。”许中波说。
(本文来源：网易财经 作者：陈冉)联系客服
