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今天我们来聊电车，不是新势力，是大众ID7，这是大众这两年在电车领域搓出来的最大招。
为什么？除了主卖欧洲的ID3，剩下的ID4和ID6，都不算大众在国内的强势领域，大众油车的传统强势领域是什么？除了朗逸、宝来，是帕萨特、迈腾这种B级车，是途观L、探岳这种中型SUV。
什么时候大众出一台这个级别的电车，代表大众在国内要动真格的了，要正式开始用电车去接替油车了，而ID7正是一台电动B级车，也是大众的旗舰电动轿车。
最后，ID7是两台车，一汽、上汽各一台，一汽这里先出来，叫ID7 VIZZION。
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ID7外观、内饰？
首先ID7将会在欧洲取代帕萨特，以帕萨特电动继任者的姿态正式登台，但在国内的步子不会迈这么快，下代帕萨特和迈腾可能会以特供形式出现。而这次ID7首发选择上海车展，如果说ID3根本没想着在国内大卖，ID4、ID6更多属于一个试水的性质，那么ID7代表着大众要在国内开抢电动市场了，毕竟帕萨特、迈腾一直是大众的绝对主力，但这俩车在电动时代总得有个继任者。
先说车头，又一次的家族式设计，贯穿式灯带也没有缺席，而且大众logo也会发光。这次灯组也有点说法，采用了IQ Light技术，内含900流明的矩阵式LED大灯，其中有能独立控制的18颗远光LED灯珠，可以依据传感器信息自动调节明暗。
再说车辆侧面，先列个数据，长宽高分别为4956/1862/1537mm，轴距为2965mm，大过帕萨特和迈腾，但仍然定位于B级车。侧面造型有轿跑姿态，非隐藏式把手，尾部线条很流畅，带了个掀背尾门。最后是车尾，贯穿式灯带依旧没有缺席，掀背尾门开口很大，装载能力参考自家轿跑CC。
但这车后轮还是鼓刹，说是为了更好的续航，并且这么做成本更高，不过这个说法说服不了我。
到了内饰，这次重新设计了，与ID3、4、6都有区别。原先矗立着的小尺寸仪表屏，在ID.7上变为了内嵌式设计，屏幕尺寸似乎变得更小了……大众可能是这么想的，因为这车标配AR-HUD抬头显示，所以仪表变得可有可无，隔壁特斯拉连仪表都省了，而且还没有抬头显示。
此外，配备了15英寸的2K显示屏，搭载ID.OS 2.0车机系统，内存、界面和功能方面都有所提升，各种按键采用触摸式设计，甚至由于空调是半隐藏式设计，调节风向，要么靠车机，要么用语音。其他地方和大众之前的电车都差不多，最离谱的是，主驾侧的车窗按键与之前一样，依旧只有两个。
这车配有一块超大天幕，可以设置变色阻挡阳光。总的来说，设计没有特别明显的革新感，甚至还有点燃油车的味道在里面，因为大众的车就是这样，好像一直都属于够用就行，你要想追求革新感，不好意思给不了你，旗舰轿车也不行，毕竟上面还有奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼、布加迪压着，革新感要留给那些牌子。
ID7动力、续航、辅助驾驶？
目前公布的信息不多，其中不少全靠猜测：
首先是动力，会有单电机后驱和双电机四驱版。其中单电机后驱150千瓦，换算一下是203马力，正好和ID4、6的单电机版一样。双电机四驱230千瓦，也就是313马力，依然和ID4、6的双电机版一样。在大众这里，别指望双电机四驱能憋出个3秒破百了，估计单电机后驱也会分高低功率，ID4、6都有170、180马力的单电机后驱低功率版。
然后是续航，目前的消息是，时代一汽生产的77度三元锂电池，单电机后驱版最高可以飙到700公里以上续航，但我估计77度电的电池不是标配，就比如单电机后驱低功率版，会像ID4、6一样缩到5、60度。700公里续航更是难以理解，ID4、6在85度电的情况下，也只能标到600公里，77度电的ID7怎么就能标到700公里续航了？
接着是辅助驾驶，其实就是大众的IQ Drive，大众L2级辅助驾驶的统称，基本上所有大众车型、只要带驾驶辅助用的都是这套东西。IQ Drive有个核心功能叫Travel Assist，其实就是把自适应巡航、主动刹车、车道保持整合在一起，按下方向盘上的按键，开始辅助驾驶。ID7会把Travel Assist升级到3.0版本，而ID3、4、6上的还是2.0版本，区别嘛……据说多了个自动变道。
但是我看网上，ID3、4、6，加个小模块，小刷下系统，也能把自动变道弄出来。辅助驾驶方面，简直被各路新势力的智能驾驶给捏爆，这也是大众一贯的风格，稳，太稳，稳过头了。
大概会卖多少钱，对比国产有何优势？
这车下半年上市。
这车便宜不了，看ID3相比高尔夫就知道了，大众的电车不会比同级别的油车要便宜。网上已经放出风来了，单电机后驱版22万起，相当于帕萨特、迈腾的高配，而且估计是单电机后驱低功率版的价格，起步价比ID4贵个2、3万，比ID6便宜个3、4万。双电机四驱版参考ID4、6，价格介于两者之间，我估计得飙到30万。而30万，差不多可以买台奥迪A4L了。
即使我们不看油车，也不看特斯拉、比亚迪，只看新势力电车，ID7起步的22万，可以买到零跑C01的双电机四驱版，也能买到飞凡F7低配，上到30万还可以买台低配的极氪001，甚至抄底一波库存的智己L7双电机四驱版……这些，全部都是高一级别的C级车，在性价比上ID7基本没有一战之力。
硬要说优势，大众车开起来还是不错的，后续的优惠说不定也挺大的，而且这个牌子不会倒，不会像新势力一样存在诸多不确定性因素，适合求稳的人。
ID7如果再不行，大众电车在国内是不是失败了？
在国内，传统合资车企里，唯一正经在做电车的就是大众，只是他们的产品太过拘谨，面对新势力价格确实不低，导致几年过去了，起了个大早，赶了个晚集。
大众电车家族已经很全
回到ID7，如果说ID3、4、6出来得太早，那么ID7理应是大众充分研究完特斯拉、比亚迪、新势力的成功经验之后，反思自己过去踩过的坑，再集百家之所长，依托自身雄厚资源，打造出的一鸣惊人的作品。可是现在出来了，小拳拳砸起来一点也不疼，看着比亚迪稳如泰山，一群新势力疯狂厮杀，丝毫没有要加入战斗的意思。
想象中ID7应该有革新感
其实ID7这种保守产品放在欧洲没毛病，那边的消费者只会觉得，如果以后油车禁售了，就把ID7当成电动帕萨特开开算了。但我们不一样，嘴被新势力养刁了，上到2、30万价位，3秒破百、千里续航、智能驾驶、冰箱、彩电、洗衣机……全都要。
上汽版ID7概念车
大众这种别人研究车、而我研究你的车企，在燃油时代可是把国内消费者研究透了，怎么进入电动时代后，还没意识到车标没那么好使了？还没意识到中高端电车靠的是内卷和花活？尤其是ID7，这种选在国内首发的车，理应更加重视国内市场，更加了解国内消费者的需求，也不是让你去内卷到极致，但至少要撑出点性价比来。
ID3一度成为欧洲电车销冠
不过即使大众电车在国内销量不行，还有欧洲大本营保底，这牌子不会倒。利用这点我有一招，不如放弃中高端，避免和新势力硬碰硬，干脆去做电动朗逸、电动宝来这些质朴的车，做到10万级。等N年之后，当大部分人因为限牌、政策等原因被迫接受电车，就用电动朗逸、电动宝来去占领刚需群体，他们去买电车完全是迫于无奈，不需要尖端体验和花里胡哨，车只是代步工具而已，对于他们，大众的招牌还是管用的，大众的品牌也是靠谱的，大众的车也是最稳的。
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