为什么比亚迪要在这个时候降价？
如果关注过比亚迪秦PLUS DM-i这款产品的朋友应该记得，去年比亚迪秦PLUS DM-i冠军版9.98万上市的时候，打出的口号是“开启油电同价时代”，自此秦PLUS DM-i的销量一路走高，最终锁定在307411台，排名全国第三。
而全国第一名是日产轩逸，376109台，第二名是大众朗逸，345879台。
这次比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版上市，7.98万起售，打出的口号是“电比油低”。各位想想，它指的“油车”是谁？不就是前面这两座大山，日产轩逸和大众朗逸吗？所以，近期如果想买轩逸和朗逸的客户，暂时不要急着出手。以前9.98万的秦可能抢不走轩逸，朗逸的客户，如今7.98万的秦，他俩真不一定是比亚迪的对手。要么调整价格，要么调整配置，轩逸和朗逸肯定会有大的动作，不然今年销量会非常难看。比亚迪为什么选择这个时间点降价，还有另外三点原因。首先，2024年1月，比亚迪销量20.15万辆，同比增长33.14%。但是同期吉利的销量是21.34万辆，同比增长110.5%。单月销量被吉利反超，比亚迪自然会有些紧张。这次降价算是对同行的一次回击，告诉在座各位，谁才是10万这个价位的王者，谁才有这个价位段的绝对统治力。其次，比亚迪去年完成了302万辆的销量任务，其中将近38万辆是秦PLUS DM-i贡献的。比亚迪旗下那么多款车型，光这一款就占了1/10的销量。今年比亚迪的任务是400万辆，2月份不降，3月份也得降。一年就四个季度，一季度不调价，越往后越被动。有人可能好奇，为什么比亚迪不在1月份宣布降价？因为1月份受回城返乡的影响，燃油车卖的比新能源车好，理由也很朴素，这个时间点买车的大多数为了跑长途，纯电和插混都没有燃油车靠谱，他们可不想挤在高速公路服务区排队等充电桩。数据是最直观的，去年12月新能源车零售渗透率40.3%，到了今年1月下降到了32.8%。毫无疑问，比亚迪带动的这一轮大降价，新能源车渗透率肯定蹭蹭蹭的往上涨。第三点，车企越来越明白，官降是全网营销，一次大幅降价，损失的可能是利润，但也省去了大笔的宣传花销。所以你会花不到十万去买秦PLUS DM-i荣耀版，还是继续选择合资车呢？
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