近几年新能源汽车越来越火，也带火了一批新兴的汽车品牌，比如拜腾，小鹏等等。然而，腾势汽车，这个由"中国新能源汽车领导者"比亚迪，与"世界豪华车制造巨头"戴姆勒，强强联手而成的一个汽车品牌，自2014年入市以来，始终不温不火，甚至几乎没有存在感。
最近，腾势汽车官方宣布要推出一款新车，暂定名为腾势500，补贴后预售价29.98万元-32.98万元（因为新政策暂未出台，所以此价格为官方预估终端补贴后的预售价）。
腾势目前旗下有三款车，不过其实就是一个车型——腾势400，根据配置不同分为时尚版、尊贵版和荣耀版，官方指导价为36.98-43.28万。从定价上，大家不难看出，腾势其实想走的就是高端路线。
这也很好理解，毕竟虽然说是比亚迪和戴姆勒合资，厂房也在比亚迪的园区，但是实际上，焊装和总装车间是戴姆勒奔驰标准的装备产线和人员培训，品质门槛也是戴姆勒奔驰的标准。冲压件大多是日本和法国生产，涂装的厚度硬度标准也是奔驰标准。
从上面的资料来看，其实腾势400敢卖到30万+还是有底气的，但是实际上，2017年度，腾势汽车累计销量仅为4713台。
虽然出生好，但是腾势400无论是外观还是配置都着实对不起它的“身价”。先看外观，腾势400的设计师，据说是戴姆勒集团的设计大师穆雷，大师做过迈巴赫，保时捷911的设计总监。一听这头衔，是不是很期待？嗯，腾势400长这样：
听说大师是特意为了中国市场设计，还做了很多前期调研，不知道大师是不是对咱们中国文化和中国审美有什么误会。
外观这个东西见仁见智，刀妹个人是不太能欣赏这种大师作品，但是这个配置就真的让刀妹看不懂了。
一台起步36万多的电动车，没有标配天窗就算了，反正一年用不了几回，但是为何入门版竟然是卤素灯？加4.6万的尊贵版才有氙气大灯。至于LED大灯？不好意思，顶配也没有。
当然，要表扬一下的就是腾势的安全配置真的很高，标配6气囊，胎压监测、ESP等等，再加上C-NCAP五星的碰撞成绩，安心度非常高。
如果说是第一次做新车，不懂行情也就算了，后期改款的时候，换个新造型，把配置加足了，说不定还能挽回一下。结果，腾势400自从2014年10月上市之后，3年内，腾势汽车仅对其进行了一次电池容量的扩充。
在新能源汽车产业快速发展的今天，腾势汽车无论是产品还是技术更新，都远远落后于其它企业。更糟糕的是，腾势也没有重视营销和渠道的建设。截至2017年，腾势汽车仅在全国9个城市开设15家经销商门店，渠道建设进展相当缓慢。
腾势汽车销量的低迷，也对比亚迪和戴姆勒双方的合作产生了一定影响。早在2016年底，腾势汽车的母公司--深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，就正式更名为深圳腾势新能源汽车有限公司。虽然此次更名并没有变更双方股东的股比结构，但从去掉"戴姆勒"一词可以看出，奔驰方面对腾势的支持可能远没有最初的那么坚定。
另一方面，2017年7月，奔驰的母公司戴姆勒与北汽联姻，其合资打造的EQ电动车将择日诞生。不难看出，奔驰虽然还没有彻底放手腾势，但是显然已经转投向了新车EQ。
其实，在刀妹看来，腾势有点像是个利益联姻下诞生的孩子。比亚迪看中奔驰的豪华品牌和造车工艺，奔驰看中比亚迪在电池核心技术方面的优势，于是双方愉快的达成协议造就了腾势。
然而，无论是比亚迪还是奔驰，都有各自的新能源产品线，自然没有多余的精力投入到腾势当中。即使是2017年5月，双方各自追加了5亿人民币的投资，也不过是用于扩展销售渠道和服务网络，对后续的研发投入甚少提及。
甚至更令人尴尬的是，腾势至今都没有一个清晰的产品规划。就连即将推出的腾势500，也不过是官方给了个公告和官图。
对于腾势500，刀妹觉得也不是完全没希望。一方面，在价格和配置上，如果腾势500的配置能再丰富一点，配合终端的优惠，性价比还是不错的。
另一方面，有比亚迪的电池技术支持，腾势在电池系统方面也有一定优势。据悉，腾势500的电池系统将会迎来较大幅度的升级，其能量密度将会由现款的95.6Wh/kg提升至105.72Wh/kg，百公里耗电量也将由现款的17.4kWh/100km降至15.9kWh/100km，这一系列改进这使得新车的综合最大续航里程提升至451km，60公里/小时等速续航里程提升至635km。这在同级别的纯电动车当中，毫无疑问是处于领先地位的。
但是，腾势在品牌定位方面还不够清晰，想打特斯拉，但是产品力又不够，打中低端产品，这价格也不对；而且产品的未来发展方向也没有一个合理的规划，这对于一个新品牌的长期发展是很不利的。因此，刀妹认为，腾势如果想要翻身还是很难的。
你觉得比亚迪和奔驰合作的腾势，为什么火不起来？
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