看涡轮的双重性格 长城1.5T发动机拆解
2011年12月17日 08:00 来源:
汽车之家 类型:原创 编辑:
冯景毅● 节
气门和
进气歧管集成在一起 铝合金
进气歧管为新鲜空气提供散热
空气在经过
涡轮增压器叶轮的搅动以及受到增压器自身温度的影响,增压后的空气温度往往可以超过100度,较高的进气温度一是会导致空气密度的降低从而影响进气效率,二是较高的进气温度也更容易使
发动机产生
爆震,因此对增压后的空气进行冷却是十分必要的。
长城1.5T的中冷装置采用风冷的形式,相比采用水冷的中冷装置它的成本更低,制造工艺也简单,降低了发生故障的风险。压缩后的高温空气在经过
中冷器后,温度可以降到50多度。1.5T
发动机的
进气歧管采用了铝合金材质,虽然重量上会有所增加,但是却可以为增压空气提供更好的冷却效果。
● 采用与
长城1.5L自然吸气
发动机相同的VVT系统
涡轮增压器上的排气
泄压阀,主要用来限制涡轮的增压值,在达到设定的增压值后,废气不再流经涡轮而直接从
泄压阀排出。这有点像将长江的洪水分洪到各个江河湖泊中,以减轻长江流域的压力。这个
泄压阀由电磁阀控制,而此电磁阀采用占空比的控制方式,它的特性会导致阀门高频率的开启和关闭,从而产生噪音,为此在电磁阀后端引入一个稳压腔来稳定电磁阀的控制信号。
更多的空气被压入气缸后,自然就需要更多的燃料与之相匹配。
长城1.5T
发动机的供油系统并没有什么特殊的设计,供油轨和喷油器全部由BOSCH提供,但是喷油器在单位时间内的喷油量被加大了,目的是保证在合理的喷油时间内提供足够的燃料。
● 通过调低
压缩比来抑制
发动机的
爆震涡轮增压器的加入,所带来的一个最大的问题就是
爆震,解决它最主要的一个手段就是降低
发动机的
压缩比。
长城1.5T的
缸径和
冲程以及燃烧室的容积与自家的1.5L自然吸气
发动机完全相同,那么要想改变
压缩比,只能拿
活塞“下手”。
安装于缸体上的
爆震传感器也会及时将发生
爆震的信号传递给
发动机电脑,然后由它做出缩小
点火提前角(推迟点火)等指令来控制
发动机的
爆震。
● 对
发动机进行全方位的冷却润滑 降低机体热负荷
涡轮增压器的引入会导致
发动机整体的热负荷加大,因此对涡轮的冷却和润滑仅仅是一个方面。同时需要加强缸体、
活塞以及其它容易产生较高热负荷的部位的冷却和润滑。否则会影响
发动机的正常工作以及使用寿命。
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