90年前,即1931年8月14日,试飞员米哈伊尔·格罗莫夫首次驾驶了五引擎客机ANT-14“真理”起飞。
哈尔科夫机场的地勤人员与ANT-14合影(左),注意发动机维修梯,关闭这样的梯子可能不是很方便。客舱内部(右)。
ANT-14计划用于苏联最长的国内航线从莫斯科飞往符拉迪沃斯托克。民用航空总局(GU GVF)确定需要这种客机60架,计划1932~1935年生产。实际生产型将采用进口Gnome-Ron“朱庇特”发动机,取代ANT-14的M-34发动机,由于进口发动机功率更大,因此可以取消机头发动机,将这架飞机改装为四发客机。
以ANT-14为主要形象绘制的宣传海报。
该机还考虑了军事用途,由于具有庞大的机身和巨大的有效载荷,它非常适合作为运输机或夜间轰炸机。然而,这些计划都停留在纸面上。苏联领导层认为,他们不需要客机,而是需要庞大的TB-3重型轰炸机,其中800多架都是在上世纪30年代生产的。为此,他们终止了ANT-14计划。毕竟当时苏联政府正在积极备战,国家的主要资源必须服从于这个目标。
上世纪30年代中期出版的宣传手册中的图画。
1934年,民航机队的领导层再次向航空工业总局(SUAI)提出申请,要求生产至少15架客机。但是,被军事命令压得喘不过气的领导层忽略了这个申请。最终,ANT-14只有一架原型机,没有用于商业航空运输,而是被编入马克西姆·高尔基宣传中队,用来展示苏联航空工业的实力。
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