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火车脱轨了，只剩下了两节车辆
1988年1月18日，西南航空222号客机在从北京飞往重庆的过程中由于发动机故障而坠毁，飞机上的人员全部遇难。而仅仅在几天后，又一场震惊全国的火车脱轨事故在邓家村上演。
1月23日晚上十点，80次列车按照原定计划执行昆明到上海的客运任务，列车准时开出了昆明站。80次列车除去牵引的内燃机车外，还有包括客车车厢以及邮政车厢等十五节。车上的乘客或许还在讨论着五天前发生的那场空难惨案，但殊不知几个小时后，他们会成为另一场悲剧的主人公。
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在凌晨一点二十二分的时候，邓家村站的站长孙克宁正在等待着即将进站的80次列车。因为邓家村附近地势起伏非常大，并且有很多陡坡，所以出于对列车安全的考虑，孙克宁显得十分紧张。然而，最让他担心的事情还是发生了。不一会，他的对讲机中传来了80次列车司机撕心裂肺地呐喊：“火车脱轨了，只剩下了两节车辆。”
在这之前，80次的正副司机正在聚精会神的减速通过风险下坡路段时，突然听到了一生巨响，随即车身开始剧烈地抖动，经验丰富的司机脸色变得煞白，因为他知道，一定出事了。此时副驾驶员大声咆哮到后面只剩下一节行李车厢时，正司机知道大事不好了，急忙拉动紧急刹车的制动。
在黑夜中，同样行驶速度的十四节车厢，有十二节被一股巨大的力量拦腰掀翻，四节硬卧车，一节软卧车，一节餐车被远远的抛在了路基的的下面，而九号的硬卧车厢受损最为严重，因为惯性的力量，它被重重地摔在了数十米的陡坡下面，宛如一堆废铁。
在灾难发生之前，80次列车的乘客大部分都已进入了梦乡。突然，几乎所有人都被急速的左转弯惊醒，而此时车轮和钢轨摩擦的声音也变得越来愈大，车厢开始剧烈的晃动。在乘客们意识到事情不对时，他们已经随着车厢不断翻滚起来，当平静下来之后，很多人发现自己坐在窗户上，而头顶是另一侧的窗户。
一位在卫生间不幸逝世的乘客，他的手表永远的停留在了凌晨一点三十四的时刻。一时间，哭声，叫喊声此起彼伏。所有人在黑夜和寒风中被恐惧冲垮了理性，只剩下求生的本能在苦苦的支撑。
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三号车厢一位名叫卢锡华的解放军战士很快就从震惊中清醒过来，他开始大声叫喊着，让党员和军人全部站出来展开救援，随即，一位叫姜宝峰的乘客也开始在自己的车厢号召没有受伤的人展开救援。一时间，工人，军人，学生都纷纷站出来，开始对伤者进行救助。
第一批赶到现场的救援部队是贵昆线铁二局电务处的电工们，而邓家村的村民也被那巨大的声响吵醒，由村支书带着村里的青年壮汉火急火燎的赶往现场。邓家村站站长孙克宁此刻也在站上对即将驶入邓家村站的列车紧急调度，并且增派闲散车辆前往现场运送伤员。
不久后，宣威县的副县长也带领警察和救援的武警部队赶到，开始维持现场的秩序并且紧急救助被困的群众。列车驾驶员周业刚也驾驶这一辆平板列车赶到现场，开始进行伤员运输的工作。
虽然越来越多的人投入救援，但是现场的惨状还是让他们不寒而栗。有些人因为脱轨的火车产生的巨大推力而当场死亡，有的人被一节车厢活活地压着下半身，有位获救的母亲挣扎着起身想去救已经身亡的儿子。那一夜，周业刚运送出了整整四车重量的伤员和尸体，但惨状也让他的心理直接崩溃。
那一夜，红色的血液一点一点渗透进了黄色的土地里。有人失去了亲生骨肉，有人失去了父母，有人失去了自己还未结婚的爱人。
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关于事故原因，国家成立了专门的调查组彻查此事。因为当时没有任何的地质灾害发生，所以此次事件是由人祸导致的。
经过仔细的勘察，调查组发现列车在发生颠覆事故前，当地的电气化接触网导线已经安装完毕，但却没有按时的验收查证，所以质量不合格的接触网导线脱落套挂在列车上，最终导致悲剧的发生。
在空难的五天后又发生脱轨事故，让1988年成为了中国交通历史上最为黑暗的一年。此事件之后，铁路部部长引咎辞职，其他涉案人员都被严惩，而88位乘客和列车员却永远的离开了世界。
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