导读：
这是来自LNG168物联网用户提出的一个问题，由LNG168物联网转过来的，前段时间这个问题大家也计论的比较多，总体来讲没有什么影响，国家政策对于我们物流运输业相关企业来说都是一个促进的作用。
这位朋友问的应该是《超限运输车辆行驶公路管理规定》这个规定的内容，对于这个规定我也仔细的看过。
根据《规定》中的第一章第三条第一项至第八项规定，以下任何一种情形都属于超载超限范畴：
（一）车货总高度从地面算起超过4米；
（二）车货总宽度超过2.55米；
（三）车货总长度超过18.1米；
（四）二轴货车，其车货总质量超过18000千克；
（五）三轴货车，其车货总质量超过25000千克；三轴汽车列车，其车货总质量超过27000千克；
（六）四轴货车，其车货总质量超过31000千克；四轴汽车列车，其车货总质量超过36000千克；
（七）五轴汽车列车，其车货总质量超过43000千克；
（八）六轴及六轴以上汽车列车，其车货总质量超过49000千克。
《规定》中也提到，“符合《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589）规定的冷藏车、汽车列车、安装空气悬架的车辆，以及专用作业车，不认定为超限运输车辆。”
这个规定的出台引起了一系列的讨论声，由于国家有关部门对超载超限认定标准不一致，特别是对6轴半挂牵引车的认定上，GB1589-2004标准中规定最大设计总质量不超过49吨，七部委的规定超限超载认定标准是车货总重不超过55吨。车辆技术标准与有关部门的治超规定不一致，不同地区执行的标准也不同。从交通运输部方面得到明确答复：治超以车辆国家标准为认定标准，以49吨为准。
我们言归正传，再回来聊49吨对LNG运输企业的影响，对于我们LNG运输来讲，正常的吨位都在49吨左右，超50吨的很少，车头9吨多，挂车18吨多，LNG货物21吨左右，总重50以内如果你没有外挂水箱的话。随着现在车辆轻量化的进程来看，车头现在有8吨多的，挂车槽车新车有低于18吨的，超载的机率不是很大。对于使用三年以上的老车来说是一个问题。
车辆超载运输对于安全的影响是巨大的， 我们从运营、安全、研发等以下五个方面来考虑。
一是从运营角度考虑，限重统一到49吨，大家的载重量相同，会进一步规范运输价格市场，统一运距的运费就不会有太大的差异，应该会刺激LNG运输市场的运费单价增长，49吨情况下整车质量减轻，燃料费用会降低，路桥费用同步也降低减少了很大开销，相比之前多拉1吨多货，运费上不一定少赚，但也不排除有故意扰乱市场者的行为的出现。
二是降低维护成本增大车辆的安全系数，在操控性能能方向，轻车的操控灵敏性会更加高，对紧急状况能做出更加灵敏的反映，从而能降低事故发生的几率。车辆的保养、维修也是开销的一大部分，车重量降低对轮胎、发动机、变速箱、传动系统的磨损都会减轻，这一定程度降低了维护成本，在制动性能上看，车辆重量减轻能减少刹车制动距离，还能减少爆胎事故的发生，对安全性能有很大的提高。
三是减轻公路路面破坏，超载车辆是其元凶之一，现在我们可以看到运煤专线上的路面情况，以及LNG运输经过的山西高速公路路段，路上已压出了车沟，小车这种破损路面车辆在上面行驶会十分颠簸，在安全性上存在很大隐患，容易出现翻四事故，好多桥梁也因为超载车辆的蹂躏变的不安全，也发生过车辆超载压垮桥梁的事故，国家需要投入大理的资金和人力来进行修补，因此降低车重能很大程度的提高安全性，增加公路寿命，减轻国家开支，还能提升公路的快速通行能力。
四是促进车辆生产厂家的研发，车辆总重的限制，意味着对气囊桥产品载重的放宽，气囊桥产品具有很好的舒适性并且可以大大降低货损率。国家政策就是生产厂家的风向标，在政策的引导下，厂家会投入更多时间精力去研发标载产品，车辆的研发方向会尽可能的减轻车身重量，把重量分配到货物上，对于新出的产品会针对轻量化进行研发，从而推动整个行业卡车和槽车技术的进步发展。
五是可以进一步规范运营市场，对于LNG运输市场来讲，以前超载运输也主要是发生在2000KM以上的长途运输上，在短途运输市场上由于液厂和码头的限制，本身也不能超载，所以就没有太大的影响。49吨政策对于LNG运输市场也会进一步细分和规范，会形成以500-1000KM的运输圈子，合理的运价和稳定的业务来支撑运营。
综上所述，49吨政策对LNG运输不会有什么影响，只会对市场起到行业规范和运输安全的效果。
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