泰州讯 3月9日，由中交二航局承建的长江上首座集高速公路、城际铁路、一级公路“三位一体”的过江通道——常泰长江大桥5号主墩钢沉井封底混凝土浇筑完成，这也是大桥两个主墩中率先完成封底施工的沉井，同时标志着大桥的第一个“世界首创”——台阶型沉井基础顺利完成。
常泰大桥位于泰州大桥与江阴大桥之间，跨越长江连接常州与泰州两市，是长江经济带综合立体交通走廊的重要项目。主桥全长2440米，主跨1176米，为世界最大跨度斜拉桥，大桥建设将实现四个世界首创、六个世界之最。5号墩沉井临近泰兴侧，为新型减自重减冲刷台阶式沉井，平面尺寸长95米、宽57.8米、高64米，有23层楼高、相当于13个篮球场大小，是目前世界在建最大水中钢沉井基础。
“封底混凝土施工为沉井施工的最后工序之一，主要起止水和承力两大作用。封底完成后，沉井底部将与江水隔开，同时大大增加底面受力面积，保持不再继续下沉的稳定姿态。”中交二航局常泰大桥项目部技术负责人吴启和解释。
封底浇筑始于今年1月28日，累计浇筑混凝土4.2万立方米，这样体量的水下混凝土浇筑施工在长江上前所未有。为提高浇筑质量和效率，中交二航局项目团队前后共分5次开展施工，最大一次性浇筑混凝土约8800立方米，持续3天2夜。浇筑完成后，沉井总重将突破32万吨，比5艘“辽宁号”航母满载排水量之和还要重，可以稳稳托住主跨超千米的大桥荷载。
同时，该沉井还搭载了最先进的指挥“大脑”——中交二航局首次开发的沉井施工全过程智能监控系统。沉井内部安装了200多个监控元器件，自动采集相关数据，并在监控云平台上显示，实时监测封底过程中的沉井姿态、结构应力等情况，实现了全过程可测、可视、可控，保障沉井施工安全与精准。
在封底混凝土浇筑之前，中交二航局耗时一年让沉井在江中实现了“两次接高、三次井壁混凝土浇筑、四次取土下沉”。沉井入土下沉总深度为50.5米，取土方量约24.4万立方米，施工难度大。为提升“智能化、可视化、机械装配化”水平，提高取土效率，确保万无一失，中交二航局研发了适用于粉质黏土层的电动双头铰刀、气水混合冲射破土设备、水下机械臂取土机器人等专用装备，大幅提高了施工效率。在下沉过程中，共投入38台套智能装备，实现平均每天下沉45厘米，创造了粉质黏土层大型沉井下沉最快纪录。
封底混凝土浇筑完成后，沉井的稳定性将进一步增强。目前，现场正在陆续拆除吸泥设备、浇筑平台等，为下一步盖板、承台施工做准备。（刘洋森 王昊）
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