长沙讯 日前，在长沙地铁6号线芙蓉区政府站铺轨基地，两台大跨度龙门吊将一节25米长的钢弹簧浮置板钢筋笼精准地吊入轨排井，这标志着中铁电气化局长沙地铁6号线5个机铺铺轨基地全部投产，为年底试运行奠定坚实基础。
长沙地铁6号线设车站34座车站，正线全长48.11双线公里，中铁电气化局铁路工程公司负责全线铺轨长度合计142.35公里，道岔144组等施工任务。目前铺轨施工已进入“大干”阶段。
全线有1300余名作业人员分布在10多个作业面，白天主要进行轨排拼装、运输、铺设、支模、精调等工作，夜间主要进行道床混凝土浇筑。项目采用轮胎式铺轨机、公铁两用布料机等新设备提高施工效率，目前日均铺轨在1公里左右，已累计完成铺轨50公里，正线铺轨已完成42%，总计铺轨已完成36%。
为确保日均铺轨1公里，项目部超前谋划、积极主动，通过专人盯控、包保区段、以点带面为原则，加强与土建单位的沟通对接；针对长区段、跨区间减振道床，技术人员加强和设计对接、优化减振垫道床类型，并提出多项合理化建议；混凝土浇筑作为铺轨关键工序，项目各工区安排专人驻站联络，确保混凝土供应及时；现场基地建设严格执行标准化建设要求，基地各区域合理布局，材料堆码整齐、各类标志齐全；采用“机铺法”与“人工散铺法”结合的方式加快铺轨进度。
作为长沙地铁线路最长、跨度最大、换乘最多的线路，长沙地铁6号线沿线经过不少医院、文物保护单位和居民密集区等敏感区域。如何在运行的同时减少振动和噪声，让交通出行更加绿色环保？
在芙蓉区政府站铺轨基地，施工人员正在绑扎一个特殊的地铁道床钢筋笼，钢筋笼上方是两条地铁轨道，轨道下方分布着一个个套筒，套筒内设置有弹簧，这就是钢弹簧浮置板整体道床。正常的铺轨结构为钢轨铺在轨枕上，等于直接和地面接触。而钢弹簧浮置板整体道床，则是在道床内增加一块钢弹簧浮置板，列车从轨道上高速驶过，通过弹簧的压缩，减小振动幅度，就像轨道“睡在席梦思上”，起到缓冲隔音的作用。
该道床可减振15分贝以上，大大降低列车经过时的噪音和振动，最大限度减少对周边环境的影响。减振道床因为结构复杂，施工精度要求高，整体质量控制难度大，铺轨工序相对复杂，正常一天只能完成50米，而普通道床一天可完成100米。除了钢弹簧浮置板整体道床，项目部还采用了减振垫、减振扣减等，对沿线部分敏感地段和城区段约34.8单线公里采取减振降噪措施。
此外，为了确保铺轨施工精度和线型控制，提高乘客坐车舒适度，项目部借鉴高铁建设工艺，在轨道施工中采用地铁铺轨测量最先进的CPⅢ轨道控制网精测技术，采用全站仪配合轨检小车，对轨道静态几何尺寸进行全面系统性测量、分析和调整，把测量误差提高至0.1毫米级，以确保列车运行的平顺性。
长沙地铁6号线建成后将成为长沙市唯一一条可直达黄花机场航站楼的地铁线路，对加强长沙市河西副中心与主中心的联系，缓解交通压力，引导城市呈东西向拓展具有重要意义。（供稿：中铁电气化局 丁玲）
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