导读
最近一则消息让制造业不得安宁，日本要在全球招募造船业技术人员，年薪300万....日元，虽然是日元，折合到人民币也20万左右呢，在目前制造业来说，这薪资水平不低，关键人家还包吃住、还可以办理移民.....看完这则消息，大家有没有弱弱的感到，造船业要迎来春天吗？
全球招募50万名蓝领工人
据日媒消息，日本政府将对移民局拨款，不是阻止或驱逐经济移民，而是欢迎经济移民。新计划将于2019年4月开始。
包吃包住，每年到手300万日元左右（合计人民币20万元左右），从明年起，日本将向全球招募50万名蓝领工人，用于填补日本造船业和其它四个劳动密集行业的工作岗位，以缓解日本国内越来越严重的劳动力短缺问题。面对日本船厂的“挖人”，同时面临各种成本不断上涨，中国造船业“廉价”优势正在不断丧失。
日本正面临人口老龄化，劳动力短缺的问题由来已久。早在2014年，临近最后一轮造船热潮的末尾，一些日本船厂由于无法找到足够的劳动力，生产一度遭遇延迟。其中，常石造船通过在海外开设船厂，减少了劳动力压力。
今年6月，日本政府通过了一项决定，将支持在五个劳动力最短缺的领域设立一项新的“指定技能”劳工签证类别，在2025年以前引进50万外籍劳工，这五个领域是造船业、农业、社会护理业、建筑业和酒店业。这一提案几乎没有招来反对，获得通过并将写入日本新经济政策大纲中，相关立法将于今年秋天提交国会，预计最早于2019年4月实施。
要想合格，签证申请者需要具备最低的日语水平，并通过职业技能测试。他们将不允许无限期续签签证，也不能获得永久居留权。但是，在一段时间之后，他们将能够邀请他们的家人加入他们。这个外国工人计划可能特别适合造船业这种高度周期性的、并且对劳动力有波动需求的行业。
据了解，日本目前现行的“技能实习生”制度允许申请者最长在日本工作五年时间，之后必须离开日本。根据此次通过的新政策，政府正在计划为外籍劳工创建一个新的五年期签证类别，新签证身份的申请人需要通过一定的技能测试，并具有一定程度的日语能力才能够获得新的签证。
截至2017年10月，在日本工作的外国人人数为127万8670人，同比增加19万4901人，增幅高达18%，刷新历史最高纪录，较3年前激增约50万人。在增加的外国人中，增幅最大的，一是年轻的留学生打工者，达到25万9604人（增幅达24%）；二是“技能实习生”有25万7788人（增幅达22%）。外国劳动者中，以中国人最多，为37万2263人，占总人数的29%。
据了解，新计划将于2019年4月开始，预计会有新的移民涌入，日本司法部正在为移民局招聘500名新员工来处理申请，预计还将要求2700万美元的预算增长来支持该计划。
中国造船业劳动力成本优势丧失
据悉，电焊工铆工已经成为近期赴日本打工热门职业，出国劳务3年据说能赚40万。
据了解，目前赴日在大型船厂从事电焊工的薪资是892日元／小时，综合每月20-28万日元（1.2万到1.7万元人民币）。包吃住，加班按时给工资1.25倍标准，加班很多，收入可观。
一个在日本船厂打工的中国工人证实称，现在在日本某工厂工作，不加班的时候，月薪能拿到8000左右，加班较多的一个月赚了1.2万，相对于国内3000元不到的工资，他还算满意。
和日本工人薪资相比，中国工人的薪资水平也在不断上涨。据了解，北方地区大型船厂工人平均工资大约在6000元/月，是10年前的一倍多。而在上海周围船厂一线工人工资据说甚至达到8000-10000元/月，增长速度非常快，给船厂带来了极大压力。
一位船厂负责人表示，3、4年之前，管理良好的船厂工人工资只能占到船厂支出的10%。但是近来由于船价的下跌以及工人工资水平的上升，目前船厂工人工资支出已经可以占到了船厂支出大约15%。
从薪资来看，中国船厂工人薪资水平已经逐渐接近日本船企，但是相关的福利保险等、工作环境和日本船企相比依然有很大差距，加上国内消费水平越来越高，剩余的钱实际并不多。因此到日本船厂打工赚钱对于中国工人而言依然会有很大的吸引力。
新造船价格未来18个月将继续上涨
随着新船订单增加、船厂并购整合、干散货运费上涨和建造成本上涨等因素的相互影响，新造船价在过于12个月一直处于上涨轨道。目前，克拉克森新造船价格指数自年初以来稳步上涨，数据统计显示，6月份散货船、油船和集装箱船新船价格指数为128点、150点和77点，分别上升3点、2点和1点。虽然新船订单有所增加，但造船厂利润依然承压。
有业内人士指出，随着美元的进一步贬值，预计未来18个月内建造成本将进一步上涨。不仅仅是新造船价格继续增加，定价权也将逐渐回归到船厂。到明年年底之前，新造船价格平均将增长10%。
造船业产能过剩或将限制价格上涨
根据VesselsValue的数据，今年第一季度新造船总投资达100亿美元，第二季度大多数船东的订船热情开始减弱。第二季度新船订单总价值急剧下降至35亿美元。与此同时，新船交付总量是2016年以来的最低水平。所有船型中，散货船新船订单迄今为止增长最为显著，今年截至目前订单达到119艘，去年同期为65艘。
VesselsValue的分析师Court Smith注意到，造船厂依然承受债权人的压力，他们不会为了确保业务而降低新造船价格。
Smith表示，“不愿接受亏损订单有助于船厂产能合理化。船厂越少意味着船东可使用的交付节点越少，反过来支撑船价上涨，”“无论每个市场基本盈利如何，所有市场新造船价格都在上涨，这表明产能结构性下降正在推动船价上涨。”Smith预计，未来几年新造船价格可能增长10%至15%。
“全球贸易不利因素可能会让一些船东暂停船队更新计划，特别是集装箱船和干散货船市场，这直接受到关税上涨导致消费品价格上涨的影响。然而，大多数航运市场似乎正处于低谷或改善状态，这应该会让更多船东对新造船产生兴趣。资金向船舶转移很好地提醒我们，航运的周期性仍未改变，”Smith总结。
不过，也有分析师认为，造船行业仍有很多产能过剩，而这将限制价格上涨。令人担忧的是，中国的造船产能将重新释放。VesselsValue的数据显示，截至上周，自2018年以来，已有143家中国船厂交付船舶，相比去年同期的108家船厂明显增加。
挪威经济学院航运首席教授Roar Adland博士表示，产能重新回归的事实表明市场正在按照自己的意愿运作。但他预测，从长远来看，来自中国的造船产能可能会限制新造船价上涨。
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