路虎已经成长为世界上最负盛名的豪华SUV品牌之一，自其卑微的起步以来，尽管该品牌几易其主，但路虎已经取得了长足的进步。
早期路虎的成功纯属偶然，其设计受到吉普品牌的影响。最具辨识度的是早期的一系列设计，后来被称为“卫士”车型，这种设计在世界各地都很受欢迎，任何需要坚固的农用车、军用车甚至探险车的人都会采用。然而，车主想要更精致舒适的越野车并不会选择这个品牌，因此这也促使了路虎揽胜的开发，以同时满足精致、舒适和越野。
虽然很多汽车制造商都在设计和制造自己的豪华SUV车型，以争夺客户，但没有哪一家品牌的品牌信誉与路虎相同。
战后对豪华车并没有什么需求，路虎面临着惨淡的未来，直到1947年推出的路虎系列1情况才稍微好转。由于原材料的短缺，路虎将采用耐腐蚀的铝制车身，但底盘却采用钢材料。早期的路虎系列1车型采用了路虎采购的1.6升汽油发动机，这些发动机后来被更大的汽油和柴油发动机所取代。
路虎真正出色的地方是采用了具有可选高低档选择的全轮驱动，即使在今天，经典的路虎仍然是最好的越野车之一。证明了这种设计是多么的耐用，超过70%的车型仍然在路上。
与普遍的看法相反，第一款路虎揽胜车型从未打算成为豪华车。该车型的功能性内饰设计是为了易于清洁和维护。第一代车型配备别克/路虎3.9升V8发动机，仅提供双门规格。
第二代揽胜于1994年上市，此时宝马控制着路虎集团，设备和质量的巨大改进使该车型对买家更具吸引力。路虎揽胜此前燃油经济性不佳，因此，这一代搭载了宝马的2.5升柴油发动机。
为了夺回中型SUV市场，路虎发现于1989年推出，遵循了最初路虎揽胜的设计理念——一款具有日常实用性的越野车。
第二代车型被命名为“发现3”，其特点是采用了单体结构，以及独立的空气悬架，极大地提高了乘坐性能和精致度。第三代发现于2017推出，采用全铝车身，有助于减轻重量和污染，获得了A级空气指数排放评级。
第三代路虎揽胜跨越了两个时期，早期车型依赖于宝马的电气系统，后期车型广泛基于捷豹。经过大幅修改的造型与该车型的高端价格相匹配，豪华SUV首次问世，其真正的豪华内饰能够与高端行政轿车相匹配。
在2008年全球金融危机的严重影响下，路虎揽胜的销量急剧下滑，2009年仅售出2.2万辆，创下了历史低点。
神行者改用现代的单体车身设计，提高了车身质量和强度，但路虎采购的1.8升K系列发动机是路虎神行者设计中的薄弱环节。造型方面保持了路虎揽胜的感觉，同时生产了三门或五门形式的小型轻型车，在上市时普遍受到好评，在九年内售出54万辆。
所有权的改变为该系列带来变化，2006年的路虎神行者2是基于福特EUCD平台的，搭配改进的EcoBoost发动机。对于路虎来说，一个奇怪的举动是，该系列还包括一款两轮驱动车型。
第一款揽胜运动是基于路虎发现的底盘，在顶配车型中搭载了一台捷豹4.2升机械增压V8发动机，功率为300匹马力。听起来令人印象深刻，但较大重量削弱了性能。即便如此，这款运动版也能在7.2秒内达到100Km/h的速度，这对于重达5400磅的汽车来说也是不错的。
第一款揽胜运动于2005年推出，那时很少有汽车制造商生产其SUV车型的运动版，揽胜运动版是最早上市的车型之一。在运动型SUV市场竞争如此激烈的情况下，路虎加大了与运动型车型的竞争力度，目前，运动型车型既有混合动力车型，也有高性能燃油车型。
经过67年的生产，最后一辆路虎卫士于2016年下线，保留了相同的经典造型和基本设计，以向历史致敬。如今，卫士在全球各个角落都可以看到。
结束这样一个历史悠久的车型绝非易事，毕竟，如果早期的卫士没有那么成功，公司今天还会存在吗？
人们对揽胜极光的看法不一，一方面它具有传奇的越野能力，但倾斜的后车顶造型并不能很好地体现品牌形象。路虎极光提供了三门和五门两种选择，此外，2018年还推出了一种奇怪的五门敞篷车。
与早期的路虎神行者车型相似，路虎提供了两轮驱动或四轮驱动的选择。
计划于2020年投入生产的路虎卫士又回来了，这一次采用了更加现代化的底盘和车身设置，有望在道路上实现更大的改进。与最初的卫士一样，两种车身尺寸计划采用更长的110轴距，提供更好的标准套件级别。
新款卫士真正的亮点在于其出色的越野能力，同时提供了近乎轿车般的道路质感，这是最初的卫士无法做到的。
星脉于2017年推出，是路虎揽胜运动版和极光的奇特组合，结合了两种设计的元素。在两款车型相互竞争的情况下，以现有捷豹技术为基础，采用与F-Pace相同的平台和发动机阵容，这似乎是一个奇怪的选择。
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