美军F-111战斗机是一款夭折的战斗机，由于在最初的设计需求上美国空军与海军存在巨大分歧，在一定程度上造成了项目的流产。空军需要一款最大速度达到2.5马赫、作战半径为800千米、可载3万磅弹药的高中低空战斗轰炸机，海军需要一款巡航时间长、可远距离发现目标、使用空空导弹拦截目标的空中截击舰载机，当时又没有如今F35这样先进的理念，一个军种设计一款，所以最终夭折。
1967年底，F-111A在艾格琳空军基地和爱德华兹空军基地进行飞行测试，美国空军信心十足，而美国海军已经从心底将F-111B抛弃了。由于汇聚了众多研究人员的智慧，并且需要在测试中不断改进，F-111的研制费用水涨船高，从早期估算的450万美元上涨到600万美元。出于成本原因，F-111的采购数量被大幅削减。不想再为后续的改进实验埋单的美国海军，急忙找出抽身的理由。
F-111B舰载机采用两台普惠TF30-P-3型发动机，配备6个武器外挂点，最大速度可达2.2马赫，航程3390千米，携带副油箱后可延长到5150千米。事实上，这基本可以满足美国海军最初的设计目标。然而，F-111B的软肋在于其重达35吨的庞大身躯，如果装载全部弹药，其最大起飞重量可达39吨，远远超过美国海军对于航母舰载机起飞重量不能超过25吨的要求。
F-111B在1968年7月完成了在“珊瑚海”号航母上的起降测试，但由于机体结构严重超重和预定装备的AWG-9“不死鸟”武器系统交付不畅，除生产5架原型机和2架实战型F-111B之外，美国海军最终宣布停止发展这一规划中的舰队防空与护航战斗机。而F-111A战斗轰炸机采用变后掠翼、涡扇发动机和低空地形追踪雷达等众多在当时属于先进的技术，其后续改进型F-111F战斗机，在美军轰炸利比亚和海湾战争中大放异彩，在海湾战争的23天时间内，F-111F完成了664架次轰炸任务，且出动的战斗机全部安全返回基地。
事实上，F-111B为解决超重问题，通用动力公司和格鲁曼公司为F-111B量身定制了名为“超级重量改进项目”(SWIP)的“减肥计划”，从第4架原型机开始的后续机型中，F-111B针对“瘦身”做了一系列尝试。然而，重量与性能始终难以平衡，第4架F-111B舰载机安装了逃生舱，抵消了“超级重量改进项目”努力实现的“减肥”效果。同时，由于F-111B的动力不足，其航程在美国海军看来也算不上优秀。虽然提出了多装燃油的方案以增加航程，但这同时进一步增大了F-1 11B的吨位。最终美国海军选择放弃，海上“土豚”被迫下马。
舰载机应有良好的起飞性能、较低的着舰速度和良好的低速操纵性。航空母舰上有限的起降跑道长度，对舰载战斗机的机身提出了极高的要求。目前除俄罗斯苏-33和中国歼-15舰载机外，其他舰载战斗机多为轻型战斗机，并通过弹射器和拦阻索辅助起降。由于航空母舰上“寸土寸金”，舰载机在缩小自身体积上下足了功夫。
F-14战斗机
美国F/A-18E/F“超级大黄蜂”等战斗机采取折叠机翼设计，法国“阵风”战斗机则通过减小翼展的方式进一步节省停放空间。舰载机要在6级风、4～5级海浪的海况下在航母上起降，另外，海水和潮湿的环境容易使飞机的机体、发动机和机载设备受到腐蚀，舰载机必须要有较好的防腐蚀措施。一旦着陆拦阻失败，舰载机发动机还必须具有较高的瞬间加速性能。
F-18战斗机
作为F-111B的后继者，美国海军研制的F-14“雄猫”、F/A-18“大黄蜂”多用途舰载机相继加入航母编队服役，成为美军航母编队执行舰队防御、截击、打击和侦察等任务的重要力量。近期获得MQ-25A“黄貂鱼”命名的舰载无人机，意味着美国海军“联合无人空战系统”项目已步入正轨。下一步，美军将从各类设计方案中选择最优方案。确定舰载无人机的最终机型。小巧灵活的舰载无人机上舰，可在情报侦察、信息指挥和近距离打击等领域发挥独特优势。
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