文/天下车智
中国汽车工业在电气化浪潮的推动下，不仅成功实现阶段性“换道超车”，同时也完成了由“市场换技术”到“反向输出技术”的角色切换。
7月26日，大众汽车集团官宣与小鹏汽车达成技术框架协议，双方会共同开发两款专供中国市场的大众汽车品牌电动车型。并且大众将向小鹏汽车增资约7亿美元，收购小鹏约4.99%的股权。
其实对于大众和小鹏而言，这次合作绝对算得上1+1＞2的双赢开局，因为双方都拥有彼此急需摄入的发展元素。正如小鹏CEO何小鹏所说那样，大众汽车集团和小鹏汽车高度互补的优势，是双方长期战略合作的基础。
当占据大众全球40%销量份额的中国汽车市场开始切换至新能源赛道时，在燃油车时代占据绝对领先优势的大众即便万般不肯，也必须跟风入场，并且为了在电气化时代依旧占据主导地位，大众在推动电气化转型方面的表现也比较积极，早早就打造出MEB纯电车平台架构，并推出ID系列纯电车型。
不过从市场销量来看，效果并不算理想。
今年上半年，我国纯电动车累计销量271.9万辆，同比增长31.9%。在这种大好市场环境下，大众在国内上半年纯电动车交付量仅为6.24万辆，同比还下降约2%，这还是在大幅优惠政策的加持下，不然销量表现会更加惨淡。
显然，切换赛道后的大众，在国内呈现出明显的水土不服。
之所以在国内新能源车企围攻下难有招架之力，主要是因为大众在车辆智能化方面存在短板，在车机智能网联和智能驾驶方面的体验更是一言难尽。虽然大众也有专门研发车辆智能技术的CARIAD软件公司，可惜在投入大量资金和精力后，研发进度依旧太过迟缓，短期内很难派上用场。
在发现车辆智能化方面无法实现自救后，大众便开始踏上寻求技术外援的道路。经过和特斯拉、华为等诸多大咖的沟通协商后，最终选择“咖位”相对较小，但智能科技不容小觑的造车新势力——小鹏汽车。
没错，大众看中的就是小鹏在车辆智能化方面的技术。
不夸张的说，假设现阶段想采用类似特斯拉的车辆智能技术，却又不想与其合作时，那么小鹏汽车绝对是不二之选。这也是为何大众会将股权精准卡在4.99%，因为5%股权是举牌线，意味着将介入小鹏的日常经营上。
客观而言，小鹏确实在自动驾驶、智能网联、智能座舱等方面有着领先的技术和创新。尤其是自主研发的XPILOT 辅助驾驶系统，在国内智驾领域更是第一梯队的存在。不仅支持高速公路、城市道路和停车场等多种场景的辅助驾驶功能，并且在不依赖高精地图的情况，还可以实现对全国范围内多个城市道路的覆盖。
此外，小鹏自研的Xnet感知网络，采用的是和特斯拉类似的以视觉感知为主的BEV+Transformer大模型路线，可利用神经网络取代原系统中繁复的后台处理逻辑。为了更好处理这些数据，小鹏还配备有算力高达 600 PFlops 的智能驾驶计算中心。
值得一提的是，小鹏在车辆智能化和智能驾驶技术方面，不仅是中国智电技术领先的代表，在经过多年换代升级后，也更符合国内消费者的用车需求。
大众选择用金钱换取技术和时间，可以极大缩短造车周期和试错成本，带来更加本土化、智能化，适应中国市场的纯电动车型，从而反哺优化自身的纯电动车产品矩阵，提升市场竞争力。
目前，除大众主流的ID纯电系列外，奥迪也与上汽达成合作冲击高端豪华电动市场，而大众与小鹏合作的混血“大鹏”电动车型，在2026年登场后，或将以智驾见长的B级车形象，帮助大众丰富产品矩阵，加速覆盖多个新能源细分市场。
另一方面来说，当小鹏以技术主导者的身份参与到这场合作中时，其实也为其带来了极大收益。
自从G9失利后，小鹏汽车的市场销量就持续低迷，财务层面更是惨不忍睹。在缺将又少粮的情况下，小鹏虽然有着领先的技术护城河，但依旧很难在竞争愈发激烈的市场中出彩。这次大众的技术合作，无疑是为关注小鹏的消费者们打一剂强心剂。
因为首先就是技术变现带来的资金缓解了时下紧张的财务工作，其次就是大众对小鹏智能化技术的认可，强化和凸显出小鹏在车辆技术层面的实力，提升品牌影响力。并且小鹏还可以通过这次深入合作，优化供应链，了解和学习大众MEB平台的优点，提升品牌综合实力。
长远来看，小鹏品牌势能提升，重回新势力第一梯队牌桌，远比7亿美金更具有价值和战略性意义。
大众的造车底蕴+小鹏的智能化技术，通过优势互补的方式，确实能带来更具市场竞争力和符合本土化需求的纯电动车型，如此来看，确实算得上是双赢开局，只是不确定这次合作的最后，是否能完美谢幕。
毕竟在以往车企的合作案例中，两方能否患难与共，始终是个未知数。像雷诺与美国汽车公司的合作就是个颇具代表性的例子。
经过9个月的谈判，雷诺汽车在1979年以4.5亿美元购买了美国汽车公司46%的股份达成战略合作。随后，雷诺不断增持美国汽车公司的股票，到1982年，雷诺已经把股份增持至46.4%，成了美国汽车公司的绝对意义上的大股东。
然而，恶化的宏观环境让两家车企的业务变得不堪一击。在欧美暴发的两次危机之时，美国汽车公司的财务状况不断恶化。而石油危机之后，小型车失宠，雷诺在美国市场组装销售的雷诺品牌车型遭遇严重滞销，自身难保的雷诺也无力再给美国汽车公司输血，最终两败俱伤。
同样是联手造车，国产汽车与国际品牌以前的合作方式是“以市场换取技术”，而此次变成了“以技术换取市场”， 这个角色转换用了足足40年，由中国企业主导的新合资电动汽车时代正在到来。
然而，剧本如何演绎，合作怎样双赢？是接下来要重点思考的。
在更大的视角下，无论怎样，也必须承认我国在新能源车方面的巨大成就。
三十年河东，三十年河西，我国通过新能源浪潮打破燃油时代的技术枷锁，实现“换道超车”，开启由我国占据主导权的全新电气化时代。大众和小鹏这次技术合作，我方用先进的新能源技术反向输出来换取利益，这可以说是中国汽车工业在技术层面由“被动”化“主动”的重要转折点。
可以预测，随着电气化转型进度的推进，新能源车辆渗透率的不断提升，这种寻求技术合作的现象，未来将会在越来越多的合资品牌中出现。
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