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最近无论是房地产行业还是汽车行业，都在反复提到一个词：低库存运行！为什么他们会在这个时代有这种提法？与国家的大政方针有何吻合之处？作为三轮摩托车面临即将到来的国四又该怎样应对，将是本文重点探讨的内容。
国家最近几年一直都在提供给侧改革，什么意思呢？
供给侧改革是指调整经济结构，使要素实现最优配置，提升经济增长的质量和数量。也就是说作为三轮车的生产厂家，因为供大于求，势必要淘汰掉环保不达标，没有实力的小企业，把有限的资源分配给能把产品做好的企业，持续不断的优化，让三轮车经济长久、持续、健康的发展。
所以搞明白了这个主题脉络，我们再来看最近几年三轮车行业所面临的问题，从最开始的环保大督查，淘汰掉一批“地摊式”小工厂，再加之原材料涨价，淘汰掉靠低价走市场的四五线品牌，到如今的国四排放，淘汰的就是没有技术实力的厂家，不允许异地生产，也就断了购买合格证装车的道路。所以经过这几轮淘汰赛，存活下来的企业更应明白如何应对市场！
企业生存的根本就是有利润，根据“二八定律”来讲，目前多数企业都是亏损的，那么这部分企业的存在势必不会长久，要利润应该怎么办？首先要有足够的现金流，以高性价比、高质量、高精细化的产品推给经销商，价格一定要接地气，也就是考虑经销商一定利润的前提，保证终端消费者可接受、好接受。
举个例子，一款平板200型太子车，若终端零售价在9000元以内，消费者掏全款购买就非常容易，若超过一万，无论什么品牌，销量要么下跌，要么赊销，都不是企业的最佳选择。所以，不要试图改变消费认知，优化设计，优化内部管理，做消费者好接受的产品和价格，那么周转就会加快，库存就会减少，企业也能维持一个中等的利润。
三轮车低库存，高周转目标是什么？库存消化控制在一个月内，压低整车及配件库龄，将原来的年资金周转次数5-6次，力争提升至10次以上。厂家需要做的就是把车辆做得更有性价比，价格更接地气。
低库存，高周转，中位数回报，
就是国四时代，三轮车行业经营思路的主旋律。
本期编辑：Susu
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