时间不多了，拯救ofo的药神还是迟迟没有出现。
戴威应该能够预判到，当对手不再是胡玮炜、王晓峰这些身处同一起跑线的竞争对手，而改旗易帜变成了骁勇善战、久经厮杀考验的王兴时，摩拜会给ofo制造不小的麻烦。
但戴威还是太过年轻，低估了王兴这个老江湖。后者收购摩拜没多久，便来了个釜底抽薪，摩拜全城免押金。
如此一来，哈罗、摩拜两个市场主流的共享单车玩家都已免掉押金，还需要押金的ofo处境就显得尤其尴尬。
免押金，ofo本就缺钱的紧，哪来的钱来支付用户数百亿退押金规模。不免押金，只能眼睁睁的看着用户流失，以及申请退押金。
ofo本就损耗率相对较高，使得用户体验并不乐观，用户普遍吐槽找到的ofo往往是坏的，且ofo的扣费机制也很不友好：用户扫到坏车骑不了，但钱却已经被先行扣掉了。
不难预见，面对哈罗、摩拜等的免押金攻击，ofo如果没有更好的应对措施，那就只能一首凉凉了。
移动互联网有着老二非死不可的定律，讲得是赢家通吃。一度ofo自诩第一，朱啸虎也费了九牛二虎之力帮忙吹嘘，本有机会收割共享单车市场，但现在却要被别人通吃了。
免押金，是个降维打击。
曾经ofo也使用过这个大杀器。
去年3月，ofo连同蚂蚁金服，宣布在上海只要芝麻信用分在650分以上，无需交纳99元押金，即可享受ofo的骑行服务。
这是“杀敌一千，自伤三百”的高招。要知道用户骑共享单车的门槛，很大程度上就在于押金。彼时ofo在上海的免押金政策，对于摩拜那299元押金，在用户层面自然是占据极大优势的。
后来ofo的免押金城市还扩张到武汉、石家庄、长沙、郑州、合肥等等总计25个城市。不过没能把对手熬死，倒是因为自己缺钱，ofo没能坚持下去，于今年5月，调整了这一政策，取消了20个城市的信用免押金政策，仅保留上海、杭州、广州、深圳、厦门五城，近日则全面取消芝麻信用免押金政策。
ofo官方表示，他们将尝试新的免押金方式，未来用户一旦产生不文明的用车行为，系统都将从用户账户中扣取相应的费用。另外，用户还可以选择购买95元“福利包”，该“福利包”可以享受全国免押服务，当95元余额用完后，需要重新购买。
如此作为，背后则是ofo没钱了，反倒是哈罗、摩拜在这个时刻，将免押金政策进行开来。
资金实力才是共享单车抢夺市场份额的最根本保证。
虽说免押金能够带来新增用户，摩拜方面称，从5月起，在部分城市免押金骑行活动开展后，他们便新增加1500万用户，但对于ofo来说，正是资金链危急时刻，能够生存运营下去才是首要任务。
根据财新报道，截止2017年12月，ofo账面上可供调配的资金仅剩3.5亿元。
且今年5月下旬，由于难以靠用户的单次骑行获取利润，ofo开始发动员工售卖车身广告，以期从B端寻找到大规模变现的路径。用户应该已经发现，打开ofo APP，就会出现开屏广告，有时甚至都是没见过、没听过的产品广告，这就是ofo寻求变现方式之一。
到了6月，还有消息传出ofo由于资金链紧张，总部已经开始大规模裁员，同时高管层变动剧烈等等。
再到现今，ofo在自家新版APP上线了“看看”新闻聚合模块。据平台页面截图显示，小黄车新版APP首页上，“看看”的位置仅次于扫码开车，目前共设置了共看点、图片、视频、体育、财经、社会、科普、读报等一系列的频道。
ofo官方声称，ofo作为现成的流量入口，从出行工具衍生出资讯平台，为ofo的商业化发展带来新的可能。ofo方面还介绍，该功能为ofo党委打造的党建创新项目。目前，“ofo看看”主要推介新华社等中央主流媒体提供的原创内容。
信息流蛋糕丰厚是丰厚，但跟你ofo有何干系。用户用ofo的场景就是骑车，没人会在不骑车的时候，打开ofo查看资讯，也没人会在骑车的时候，打开ofo查看资讯。
不是所有流量，都适合信息流。
有分析人士认为，ofo可能是病急乱投医了。或许是效果不佳，也或许是用户端有反馈，ofo疑似取消了信息流功能，其“看看”页面也就变成了ofo跟部分产品合作的活动展示以及入口。
曾经一度风光的共享单车明星项目，ofo风光不再，且面临创立以来最大的危机。戴威已经为自己的倔强付出代价，但明显还不够。
当摩拜、哈罗等免押金已成趋势，ofo还能坚持多久。
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