山川网：在昨天的视频内容推送中，我曾讲到在过去的一周多时间内，我正在进行由江苏到山东的远途跨省骑行。答应大家会在随后和大家分享，此次骑行路上的一些有意思的事情。那么正好今天是周末，相对比较适合安排一些相对轻松的内容，我就和大家简单来介绍下此次的行程。
关于此次行程的最初骑行路线，事实上应该是从江苏苏南出发，经过扬州、淮安，由苏北连云港进入山东滨海城市日照，再一路沿着山东海岸线骑行，经过青岛、威海，一直到烟台的蓬莱区算是全程结束。
如果是按照上述的计划，全程大约是1500公里左右，预计耗时要超过两周。因为像这样距离的骑行，结合我个人的身体情况和骑行习惯，中间自然是需要安排休息点。那么由于青岛正好位于此次行程的差不多中间位置，所以就将中途休整恢复体力点设定在了这里。
但是今年的天气实在是太过异常，在实际骑行开始之后，由于天气的原因骑行途中遇到了许多的麻烦，但是几经波折还是如期到达了青岛市。不过此时包括青岛在内的胶东半岛区域，出现了连续性的阴雨天气，所以我就将此次行程先行结束。并将自行车放在青岛，等待后续天气合适后再完成后半段的山东半岛滨海段行程。
我个人认为，从日照到烟台这一段山东沿海的线路，对于国内所有旅行和骑行爱好者而言，都是不可错过的。以下，我就逐日将此次的骑行过程和大家聊上几句。
从上述地图上看，大家可能认为首日途径的是常州、扬州两座地市，但事实上其实还经过了镇江市的京口区，虽然这部分相对较短暂。但是为什么一定要特别提到这一点呢，因为从苏南向北骑行的话，首先必须要经过的就是长江。骑行不同于自驾，自驾可以选择走高速（跨江大桥），但自行车过江就必须乘坐轮渡。
那么由常州出发向北骑行过江的话，有多个轮渡港口可以选择，常州、江阴、镇江均有轮渡港口，具体要看对过江后的路线安排是怎样的。因为此次我选择的江苏段路线是经扬州、淮安到连云港，所以我就选择了镇江的大港汽渡过江，过江后很快就可以达到扬州市市区。
由于江苏省内所有地市我都比较熟悉，所以此次我基本没有沿途城市景区的参观安排。如果是首次骑行江苏的朋友，我的建议是扬州、泰州、淮安每一城都值得安排时间做停留，三城均是历史文化名城，底蕴深厚，景观众多，值得细细品味。
这一天的天气是多云转晴，区域日最高温度已经达到了27~28℃。这个温度如果大家是短时间在户外步行可能感觉还可以接受。但是对于长时间户外骑行运动而言，晴天的情况下，户外温度20℃时相对还比较舒适，但是超过25℃时体感就已经有较为明显的不适了。
骑行首日事实上在出发还不到两个小时，我就发现我的自行车前胎已经被扎漏气。不过随身有携带补胎工具，花了几分钟时间很快修好继续上路，并未影响当日的行程。但是需要说明的是，对于远途骑行而言，由于路况复杂多变，包括扎胎在内的各种情况其实非常常见，大家在上路之前指定要掌握基本的维修方法和携带相应的维修工具。
骑行的第二天，是从扬州高邮市出发，到淮安市的市区。这里说明一下，这一天的行程是差不多从中午开始的。因为我发现高邮这座小城很有特色，所以调了一些时间在高邮市里走了走，看了看城市的一些建设情况，所以出发时间就晚了一些。
大家可以看到，和骑行首日的140km相比，第二天我只骑行了103km，为什么会少了这么多呢？因为这一天的日最高温度，已经达到了30℃左右。所以当我中午出发，到了下午五点左右骑到淮安近郊的时候，我发现我的身体有明显的不适，结合症状显然是中暑。
这样一来，我就赶紧就近选择了一家酒店进行休息，一直差不多到了当天晚上11点左右，才感觉身体恢复正常。那么这一天的经验或者或教训，事实上就再次印证了上文中我提到的——对于长时间的远途骑行而言，在晴天的情况下，温度超过25℃就已经需要注意，而温度达到30℃左右时，已经不建议大家在这个条件下进行长时间骑行，对身体会有明显的伤害。
骑行的第三日，日最高温度比第二日稍微降了一点，但是日最高温度也有28℃左右。那么吸取了第二日的经验，第三日出发时间被提前到了早上七点之前，趁着此时阳光相对没有那么强，先骑行了较长了一段距离。到了中午的时间，特别是1~2点这个温度最高的时间段，则选择暂停骑行，休息恢复体力。
等到差不多下午3点左右，阳光开始明显变弱，温度也开始逐渐降低的时候，继续上路进行骑行，一直骑行到傍晚的7点左右。不同于城区夜晚的灯火通明，对于远途骑行而言，由于经常要通过国道、省道等路段，而这些路段上基本都是客货车在行驶。白天骑行通过时都要特别小心，天黑之后是绝对不建议大家继续再骑行的。
这一天的骑行总里程达到了162km，是此次骑行过程中单日骑行里程最多的一天，事实上相当于将第二天因为身体原因少骑行的部分补了回来。至此，三天时间，从苏南到苏北，基本上纵向穿越了整个江苏省。
从上文中大家应该可以看到，此次行程的江苏段骑行进度安排整体上是偏于紧凑的，因为按照当时的天气预报来看，江苏段的温度正处于阶段性高位，并不是非常适合骑行。所以当时的计划是尽快骑完江苏段，进入温度相对较为适宜骑行的山东段。
但是没有想到的是，由于今年极度异常的天气，在出发后的第四日，原本跨越江苏山东两省省界的重要时间节点，山东天气迎来了大降温。这一天的日照最高温度只有十四五度，最低温度则将至了十一二度。要知道，由于自行车本身的空间限制，以及出发前沿途城市的天气预报，我随身只带了薄款运动装和夏装。
更糟糕的是，此次的降温还伴随着大风。市内四级左右的风力听上去似乎还能接受，但是对于沿海城市而言，市内风力四级左右的时候，滨海区域至少要六级左右了。而由于来得是冷空气，所以风向自然也不可能是东南风。没错，我遇到的是东北风，而从地图上大家也可以看到，从连云港往日照，正好是向东北向骑行。
所以当天我从一开始选择海滨道路骑行，到很快调整线路一定程度上远离海边，正是为了避开几乎大到让自行车无法动弹的大风。接着，在骑行到日照南部的岚山区时，又购买了一套秋衣秋裤，在差不多当晚9点左右，才到达了日照城区。所以这一天的95km骑行压力，丝毫不逊色于骑行150km乃至更多。
对于大家而言，骑行过程中对于天气的关注，不仅仅是阴天晴天，温度高低，风力风向同样是必须要注意到的要素。
经过了前面四天连续性的异常天气“摧残”，第五天虽然温度依旧不高，日平均温度仍旧只有十五度左右，东北风依旧还是四级左右，中间还断断续续下了几场小雨。但是，这应该算得上是自出发以来，综合来看还算比较顺利的一天了。
而当日的落脚点黄岛区由于是青岛南部的新区，人口总量和游客数量都相对较少，再加上已经过去了五一假期，所以酒店的价格都十分亲民。我当天选择一处酒店式公寓，价格更是连区域酒店均价的一半都不到，但环境和设施都非常不错。
所以，如果说在中国出门旅行最大的忌讳是什么的话，我想大家都很清楚——一定要想方设法避开节假日。特别是对于像青岛这样的旅游型城市而言，节假日到这里来，你很难获得满意的旅游体验。
关于这里所写的“六日”，其实是指此次骑行运动的第六日。事实上因为天气和其他的一些个人事情，我并不是像此前的五日一样，在次日即离开黄岛区前往城阳区，而是在黄岛区稍事停顿。当然，这期间我也有乘坐公共交通到青岛市南、市北忙一些事情。
而上图中从黄岛区到城阳区的骑行，是自我骑行进入山东境内后，连续数日阴雨后的首次放晴。而随之而来的则是迅速的升温和强烈的光照，这样的情况，事实上在过去气候正常的年份中，在山东沿海城市中是并不多见的。
而也正是因为在骑行进入山东境内后，连续的异常天气，所以我才暂时将此次骑行提前结束，等待之后天气情况合适时再完成后面的部分。
与此同时，也是由于安徽和辽宁又突然出现了新的本土新冠疫情病例，而江苏和山东，应该说正是和安徽、辽宁两省在人口流动上最频繁的省份，所以结合这样的客观情况，也需要及时先暂停骑行，避免出现问题。
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