中国汽车品牌集体缺位的法兰克福车展，这种“主场”的背后真有些空虚寂寞冷。
9月的欧洲，雨开始下得频繁。在一个细碎的雨夜，飞机落地柏林，挨着法兰克福的城市，准备随时赴一场汽车的盛宴。
老陈是柏林当地的导游，在德国已经生活了七八年。我与他聊起欧债危机，问德国失业率有没有提高，德国人有没有节衣缩食，回答并没有这种感觉，德国就业机会还是很多的，但夏季大家把钱都花光了，最近要开始攒钱过圣诞了。
这就是欧洲人，良好的医疗和社会保障制度，保证了他们即便失业也能过着体面的生活。他们在消费上永远要比中国人想得开，他们的危机意识比较淡，更愿意把钱花在享受上。任何时候，欧洲人的生活总是一副歌舞升平的状态。不刻意省钱，但也不刻意浪费。在号称欧洲最大的百货公司Kadawe商场里，你会发现笑嘻嘻愿意被榨干钱包里每一分钱的，几乎都是中国人。
自从由希腊贷款危机引发的欧洲金融危机持续发酵后，尤其是经由2012年开始的欧洲各主流媒体轮番唱衰之后，消费者的消费信心和购买欲望受到了一定的削弱。最明显的体现是，欧洲车市连年萎缩，在德国，人们换车的周期平均达到8.7年，这比危机之前延长了将近一年。不过法国巴黎索邦大学经济学教授赵永升谈到欧洲经济复苏这一命题时，他给出了四个字的答案：虽慢犹稳。
记者上一次来到欧洲是今年的三月份，那时的欧洲车市已经透露出一些复苏的痕迹。尤其是2014年欧洲汽车市场实现了自2008年金融危机之后六年来的首次增长后，消费者的信心开始反弹。当时我曾经认为，欧洲车市会像隐藏在瑞士莱芒湖后面的阿尔卑斯山，当云雾散去，雄壮的山体就会显现出来。
现在看来，经济虽然依旧缓慢爬坡，但车市已经苏醒了。来自布鲁塞尔欧洲汽车制造商协会9月15日发布的一份声明显示，驾驶登记人数从去年的701,251增加到了上个月的781,676 。欧洲区汽车的销量8月份增长了12%，为今年第二次增速最快。今年前8个月的汽车销售增长了8.6%，达到938万辆。尤其是几年前欧洲遭受经济衰退最严重的几个国家，如爱尔兰、葡萄牙等，都没再拖后腿，成为欧洲增长最快的汽车市场。
作为全球五大车展之一，法兰克福车展的冷与热，自然成为汽车行业风向标和检测车市温度的一个温度计，它见证创伤，也见证希望。事实证明，这次的法兰克福车展人气爆棚，哪哪都是人。尤其是本届车展多了好多张中国面孔，在时差还未能及时转换的情况下，竟有一种置身北京上海车展的时空错乱感。业内资深的汽车媒体人颜光明老师今天还在感慨，法兰克福车展已经成为中国人的“主场”。当然，中国汽车品牌集体缺位的法兰克福车展，这种“主场”的背后真有些空虚寂寞冷。
大众汽车才是真正的主场。9月14号的大众之夜已经用绝对的主人气场先声夺人。我不得不承认，这真是一家伟大的企业。并不是因为VW品牌在中国市场的影响力，而是旗下12大汽车品牌个个都不是好拿捏的主儿，而大众集团努力将它们黏合在一起。没有哪一家企业，从车到人，都蕴藏着那么多值得玩味的故事。而在那一夜，一半人在关心车的故事，另一半人，在最后几分钟文德恩出场时，已经开始揣测关于人的故事。
在大众的新途观面前，法兰克福车展上的其他新车的确都失色了不少，并非别的新车不够分量，实在是这款车太超量了。它在中国的短短四年，见证着中国SUV细分市场从边缘地带走向喷薄舞台的过程。如果没有途观这款车，大众旗下的上海大众也将像一汽-大众一样，错失SUV市场最好的这几年，而没有SUV车型的VW品牌，必将会被刻上“严重跟不上市场节奏”这样的品牌烙印。作为一家以全球冠军为目标的主流车企，这样的失误显然不应该。
豪华车ABB的争夺这次的火药味也颇重，各自都在一个单独的场馆内展示了多款新车型和未来技术，不过从观者反应来看，彼此各下一城。奥迪的展台最绚丽；奔驰的新车最多；宝马，新X1和新7系都很重要，但由于49岁的CEO科鲁格在发布会中当场晕倒，人们对宝马关注的楼已经歪了。
根据近期的欧洲数据显示，在欧洲市场ABB的销量竟已经超过了其他普通品牌，而且德系豪华三强的欧洲市占率已经上升至17个点。当中国豪华车市场陷入滞涨之时，欧洲的豪华车市倒是一个很好的弥补。只不过豪华车大面积扩散，欧洲土地上布满ABB，难怪记者一位在德国慕尼黑的女性朋友说，在德国开她的奔驰CLK跑车已经完全体会不到开豪华车的优越感。
和大众及奧宝奔这几大展馆相比，其他展馆显然要清冷一些。日系、美系尽职地扮演着打酱油的角色，丰田展台上人流量不错，一块鲜红的围布掩盖着将要发布的第四代全新普锐斯，不过当围布打开的那一刻，这“牙尖嘴利”的造型，我只能表示自己欣赏不了。
一个有趣的事是，在中国沦为三流品牌的铃木，在本届法兰克福车展发布了其全新紧凑型两厢掀背车型Baleno，选择在这么重要的车展上发布这款车，一方面体现了这款车的重要性，另一方面，在中国混不下去了的铃木，看来现在要调转枪头激活欧洲市场了。
如果铃木都能在欧洲市场找到春天，那欧洲车市是真醒了！【END】
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