世界上没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨。商业江湖上，更是如此。
文/袁玥
编辑/斯问
微信群里蹦出张截图，北京市海淀区清河附近，实时计价从70元到130元不等的叫车，次序排到了23个，无一人抢单。
“问下各位每天晚上8点后拉活儿保险吗？白天太危险，这快半个月了，只能天天在家呆着。”
“瞅瞅，这些单都没人敢抢。”微信里不断蹦出司机们的对话。
最近各地出台网约车监管政策，打车越来越难。
7月初，北京开始实施网约车管理新政《北京市查处非法客运若干规定》，如若没有从事网约车客运资格的司机上路，被查到不仅罚款，还会被扣押车辆，意味着惩罚力度更严格。
上海、深圳、南京、阳江、青岛、大连、泉州等地的执法力度从严，不合规网约车想要上路进入hard模式。
加之北京开始进入雨季，恶劣的天气加重了打车的困难。在西二旗后厂村附近打开滴滴出行APP，叫滴滴快车显示快车排队人数146人，要等待一个小时20分钟。
在这种环境下，打车市场的新玩家高德悄悄加大了推广力度。
高德为什么要进入打车市场？
在与高德负责人沟通过程当中，其一直在强调：我们是做平台的，是赋能者，不是竞争关系。
高德继续阿里的惯常的平台模式，做出行整体解决方案，包括智能路线规划、打车、扫码开共享单车，甚至可以根据规划的路线一键购买火车票。
现在高德上上面现在入驻了4家打车公司，有7亿的用户，平均每天3.4亿次的出行需求，作为出行入口，这种规模的流量正是出行公司需要的。
巨无霸滴滴也在其中。
跟以往打车平台不同的是，高德叫车不招聘一个司机、一辆汽车，而是建立一个整合各种网约车的一站式出行服务平台。
接入首汽约车、神州专车、曹操专车等主流出行服务商，可为用户提供快车、新能源车、专车等多种不同价位的出行选择。
把不同价位的车分为出租车、经济型车、舒适型车、商务车、豪华车5大类。用户只要选好类别，就可以实现多平台同时下单，提高打车成功率，缩短叫车时间。
豪气的马爸爸，还烧钱为平台用户提供折扣：曹操专车7折起，首汽约车最高可减25元等。输入目的地后，各平台就会出现该行程的折后预估价，用户也可以选择只在更划算或习惯的网约车平台叫车。
电商在线调查了9位用过高德打车的消费者，对高德打车的普遍反馈都是：快。“有时用滴滴需要等个5、6分钟，高德就比较快，一般发单后几秒钟就可以被接单了。”
尤其是这波操作发生在世界杯激战正酣，又不太好叫车的盛夏，阿里旗下致力于做地图的高德突然上线了一个重磅功能“高德叫车”，无遗抄了滴滴网约车的后路，搅动了出行市场这池春水。
但其实，高德入局打车市场，是去年7月份的事情了。从地图导航进入移动出行，高德到底在下一盘什么棋？
出行市场一直是近几年最受关注的领域，滴滴和美团的“尔要战，便战”的锣鼓声仿佛还在耳边。
根据iMedia Research的报告，自2015年以来网约专车/快车用户规模迅速增长，到2017年用户规模达到2.36亿人，2018年有希望到2.82亿人。
滴滴出行占到整个网约车市场的63%。而在此前几年，滴滴市场份额最高时会占到整个出行市场的9成，商务部反垄断局几次约谈滴滴出行，近乎垄断的局面。
程维在接受财经采访时讲到：“快车的壁垒在于交易市场设计和技术能力，它是一个包括了技术、资本、效率、营销、品牌、政策等的全方位的竞争。大家总是容易把其他业务理解的很简单。很难想像做一个搜索引擎，百度和Google需要三万人，做电商京东需要13万人，我跟左辉聊天，链家有18万员工，还是要敬畏每一个领域背后的深度。”
出行领域确实是一个综合多方面因素的市场，壁垒并没有那么低，美团就是个例子。
去年底美团就公布了发展网约车的计划，计划今年进入北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门等七个城市，然而如今业务却进展缓慢。
今年1月，成功完成20万乘客报名的美团打车宣布将在3天后正式进入北京市场，并打出“1分钱体验”的营销口号，然而不到24小时，这件事就成了泡影。
美团被北京市交通主管部门当即同有关部门约谈，因为没有申请北京市网约车许可证，同样的情况也出现在了杭州、南京等城市。
网约车许可证是进入此行业的第一个壁垒。其次，网约车的需要大数据能力是第二个壁垒，虽然美团做外卖起家，但外卖的供需匹配仅在3公里范围内，技术门槛比网约车的长路线规划降低很多。
滴滴在出行领域确实做到了寡头，虽然程维说他们一直不缺乏竞争者，但地位一直没有收到很大的威胁。
滴滴似乎睡得太过安逸，电商在线采访了12位滴滴司机，几乎都在抱怨其结算逻辑。
垄断的背后，是用户的抱怨，这给了新玩家搅动这波春水的机会。
当然高德入局出行市场，和滴滴的打法不同，并没有直面竞争，而是换了角度做成了平台，就是好像“ 淘宝 ” 模式，提供的是一个拥有巨大流量的商城，为不同的商家提供平台和服务。
高德手中握有7亿的用户量，正是中小出行企业最渴求的流量。如果能把中小企业聚集起来后，爆发出来的能量可想而知。
就像统一和康师傅还在为加量不加价大力宣传之时，殊不知，美团和饿了么的出现才是让他们市场暴跌的真正对手；有了ｆａｃｅｂｏｏｋ后，就很少有人说ＭＳＮ的事了，打败诺基亚的并不是黑莓而是苹果。
“打败你的永远不是直接的竞争对手。”
这就是我消灭你，与你无关。在这个充满变数的年代，你永远不知道自己的下一个对手会是谁。说声对不起？不好意思，不关我的事。
程维在谈竞争时也说道：“如果第一名做得足够好，比如Google、腾讯，是可以赢家通吃的。但如果犯了战略性错误，就会出现有竞争力的对手。”
“对手帮你看清自己的不足，反应你的认知盲点和傲慢。”
世界上没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨。商业江湖上，更是如此！
高德地图搞得叫车平台业务，醉翁之意指向了三个重要领域：共享出行、大数据和支付场景！就如同其slogan:导航专业,数据准确。
据专家分析，未来几年中国共享经济将保持40%左右的高速增长。到2020年共享经济规模会占到GDP比重达10%，2025年预计达到20%。未来10年，我国共享经济领域有望出现5—10家巨无霸企业。
马云已经为下个十年布局。
大数据是信息时代最重要的生产资料，谁拥有了数据，谁就将拥有未来。马云曾经预测，数据将取代石油，成为未来制造业最大的能源。随着大数据在农业、工业、金融、地理信息、教育、医疗等领域的应用落地，数据就像是石油和稀有金属一样的战略资源。
高德地图此番推网约车业务，自然避免不了阿里与腾讯争夺移动支付市场份额的暗战。
网约车作为一项高频应用，已经成为兵家必争之地。
现在，高德地图网约车平台业务使用支付宝进行交易，可以为支付宝沉淀更多的优质客户。
再加上高德一键撬动的共享单车、高德顺风车、高德叫车......马云和阿里瞄准出行业务打响的连环枪，或能将无现金社会、信用城市、大数据、共享经济完链接起来，进而引发一场环环相扣的跨界革命。
垄断的滴滴们，要小心了。
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