汽车自诞生以来到今天已经经过了130余年，其中汽车里最重要的部件发动机也在不断演变，其中最饱受争议的莫过于气缸数了，当年卡尔·奔驰在造车时仅使用了单气缸，后来随着技术的成熟，汽车上的气缸数也越来越多，似乎气缸数和车辆性能成了正比。可是近年来的环保理念和环境问题使得各厂商不得不降低气缸而减少排放，最常见的就是三缸汽车，大家对此也褒贬不一，其中有一种说法就是三缸发动机相较于四缸版更省油，事实真的是这样吗？
既然涉及到油耗那就让数据来说话，对此我们找到了几款市面上比较热销的车型作为数据来源，每一款车型的入门班都为三缸发动机并且有着与之匹配的四缸发动机。本次请到的选手分别是领克02，本田思域，宝马1系和标志308S。
先来看领克02的表现，1.5T的三缸与2.0T之间的的排量差距挺大，可是得益于厂商的调教，这三缸相较于四缸只相差10匹马力，看似升级不大，难道四缸就这么无用吗？非也，当看到油耗的时候就有趣多了，更大排量更重的2.0T版本居然油耗比三缸低，这意味着所谓"低油耗"的三缸领克其实更费油。
难道说三缸车真的不省油吗？那它的存在岂不是很尴尬，其实不然，另外几款型号就符合社会舆论，至于领克出现这样的状况可能在于厂商提高了功率而更加费油。至于剩下这三款在数据上确实是三缸版本更省油，这确实没错，但是不着急，仔细分析一下再想想到底值不值，思域两个版本相差52匹马力，却只减少了百公里0.37L的油耗；1系相差56匹马力，同样也是只减少了0.41L的油耗，这么一算这样的三缸发动机确实性价比不高，并没有显著的降低油耗，还损失了更多的动力。此时只剩下标志308S了，低排量高马力的1.2T版本是这些车型中唯一一个符合低油耗三缸的车型。
看到这里相信大家都明白了，三缸发动机的车型并没有想象中的那么美好，不过它的优点很明显，确实能够降低排放污染，可是油耗相较于四缸车并没有太大的变化，这样一抵消优势就就不明显了；第二，三缸发动机构造更为简单对于厂商而言可以降低成本以及汽车重量，对于车主而言则可以减轻维护成本。可是它的劣势同样明显，首先就是动力不足，物理设计上就缺少一个气缸，进气量的减少无论怎么调教与四缸版本仍有较大差距；第二，有着比较明显的抖动问题，这是由于不对称的设计造成的，尽管当今很多厂商找到了多种方案，可依旧无法解决发动时的抖动，与此同时还会由于振动频率不对称而产生更大的噪音。
那么三缸车就这么尴尬吗？其实这要看国情和使用情景，在日本有众多的K-car清一色的基本是三缸车，包括欧洲市场的smart和mini也都是三缸发动机，这就很明显的说明了使用场景，对于代步而言无疑是比较完美的选择，其次小巧的车型更适合市区行驶。不过你要是现在在国内选择一辆家用轿车，那奉劝各位放弃考虑三缸版本，面对高速路的环境三缸车就有些捉襟见肘，其次三缸汽车很难提供充沛的驾驶感受。
当然三缸车还是很有潜力的，只是需要时间，随着技术的成熟三缸和电动机混动的方案也能带来不错的体验，这一点在宝马i8上已经出现过了，等到三缸发动机成熟的时候我们再来重新认识它也不迟。
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