小船强行横越，大船避让失当，关键时刻主机不听话，麻烦了........

事故简况

“JNS”V251航次连-镇，2020年4月13日离大连开往镇江，装载机制砂 47292吨，水尺DF10.84/DM11.06/DA11.12m，左右平正，水密度1.024。

4月15日1445时,抵北槽#D3浮进长江，预抵镇江淡吃水DF11.22/DM11.25/DA11.26m。

15日2033时，过#71浮时航向318°，速度9.4节。

2040时，过#73浮，发现右前方0.5海里同向小船“WAN HU MA 10”向左转向，速度5.5节，并使用激光灯照射大船，意图强行横越“JNS”船头；“JNS”马上慢车前进三。

2041时，前进二。

2042时，前进一。

2042¼时，停车，小船位于右前方15°，距离0.3海里。

2043½时，右满舵。2044时，正舵。

2044½时，令后退二，但车未开出；右舵10。此时速度6.8节。2044¾时，正舵。

2045时，停车，观察到小船将过船头。

2045¼时，令前进一，但车未开出；左满舵。

2045¾时，停车，小船已过船头。

2046时，令前进一，但车未开出；通知大副、木匠到船头准备抛锚。因之前的右满舵导致艏向向右偏转加剧，考虑到水域受限，且周边有其他上水小船的影响，2046¼时，停车。

2047时，令后退三。

2047¼时，令后退四。

2049时，船速从3.5节，预计搁浅不可避免，抛双锚各一节水面。

2050时，船速降为0，搁浅。艏吃水10.70米左右，位置在航道外31°28′.21N/121°27′.78E，首向007°，船身平正。因艉部水深足够，继续倒车试图自行脱浅。

2056时，倒车没效果，停车。报告吴淞VTS、公司总调及船队海务主管。吴淞交管强制安排三艘拖轮到船舶现场安全守护。

经计算，损失排水量300吨，需要脱浅拉力90吨。三艘拖轮共10900HP，加上主机（8510KW）倒车，拉力合计131吨。利用主机倒车及现场三艘拖轮协助脱浅，15日2235时脱浅成功。

2345时，在宝北锚地抛好锚，等待海事调查。

事故原因

1.操作不当。当发现右前方0.5海里小船强行横越船首时，没有果断停车，而是采取逐级降速的避让方法，丧失最佳避让时机，导致出现紧迫危险。

2.未保持正规瞭望。进入警戒区前，没有对警戒区附近的小船进行持续有效的瞭望，没有对小船横越警戒区的局面和碰撞危险作出充分的估计。

3.未使用安全航速。进入警戒区前，前方有多艘小船同向航行，仍然以接近10节的速度航行，没有对通航环境进行有效的评估并根据当时的情况使用安全航速。2140时距离小船0.5海里时，小船开始小角度向左调整航向，可能会穿越JNS船首，但是JNS没有果断停车避让，导致后续形成紧迫危险。

4.对本船的操纵性能不熟悉。“JNS”这一类型的船舶，在长江里顶流、重载、7节或以上速度的情况下使用倒车基本是开不出来的。

5.紧迫危险时未转用机舱集控室操车。船首向右偏转，在进车不来、压反舵无效果的情况下，船长未及时将驾控转至集控室操车，丧失用车、舵调整航向走回航道的最后时机；轮机部值班人员也未及时转换应急操车程序。

经验教训

1.船舶进出港前，应对通航环境进行充分有效的评估，制订航行计划及应急计划，落实安全措施。

2.进出港前，船长应充分利用驾驶台班组和靠离泊工班组的作用，对各种风险进行充分评估，提前组织驾机人员进行研究、布置对应的安全措施。

3.任何时候都应使用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切有效手段保持正规瞭望,以便对局面和碰撞危险作出充分的估计，采取有效的航行措施。

4.任何时候都应使用安全航速，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住。

5.进出港航行，特别是航经警戒区时，应对周围船舶的动向做到心中有数，了解各航段船舶习惯航法，谨慎驾驶，避让时应注意“车让为主、舵让为辅”，切忌盲目用满舵避让，防止偏出航道搁浅以及碰撞事故的发生。

6.采取的避碰行动必须做到“早、大、宽、清”，避免出现紧迫局面。进出长江航行，特别是进入警戒区等重点航段，驾驶台班组必须保持清醒的头脑，保持正规瞭望，早发现、早判断，及时采取行动，大幅度、宽裕地驶过让清他船。

7.狭水道复杂航段航行，紧急时要抛双短锚把船停住。

8.日常要掌握和熟悉船舶的操纵性能、主机应急操车程序。