YS轮6月12日于日本横滨港开始了1205航次营运生产任务，前往美国加州Oakland港受载废钢材去泰国。路漫漫其修远兮。对于年轻的船长来说，将要面对着他人生当中的许多第一次：第一次做船长，第一次去美国，第一次使用风暴舱，第一次接受USCG的检查……。这些都没有难倒年轻的船长。他依靠船舶班子的集体力量，有条不稳的带领全体船员做好抵美前的每一项工作。首先整理货舱，汲取兄弟船舶抵美验舱不过的经验教训，按照租家的要求认真清洗货舱。和大副做好压载水的更换和记录工作；根据美国PSC检查看重应急演练的实操，重点组织船员进行应急演练的培训工作，对美国PSCO有可能要求2名探火员探火，也做了充分的演练和培训；垃圾管理培训；保安培训；美国油污响应计划（NTVRP）、综合许可文件（VGP）培训；以及距加州特殊区域进行更换低硫油都做了充分的准备。美国代理特别强调抵美后，美农业部的相关部门登轮严格检查AGM（亚洲毒蛾），船长针对我轮上年度长期航行于东南亚各地港口，可能会遗留疑似AGM尸首，抵美前夕，组织船员进行了一次卫生大清理，重点对所有库房、照明灯罩彻底清理。船舶三长一同对所有库房进行了一次模拟检查。
当地时间6月27日下午，经过16天的航行，船舶穿过金门大桥来到了San Francisco Bay（旧金山湾）#9锚地下锚。1700时，油驳船靠好右舷加65吨DO，船长按照美油污响应计划书里规定要求，给OAKLAND港油污响应中心打电话报告我船加油，得到中心许可后，驳船才能给加油。本次加州油污响应中心下属的FISH&GAME部门官员没有上船检查（可能是加油的量少，也许是没有联检的原因）。
船舶更换低硫油后，由于MDO的温度、粘度和IFO不同，造成主辅机多处油头、高压油管和油阀漏油。主机停车后，轮机长的带领轮机部全体人员，马不停蹄地对漏油的管系进行维修，更换漏油处的垫片，清洁卫生，打扫污水井……，一直忙到凌晨0130时分。第二天上午0900时分，一艘USCG巡逻艇围着船舶 转了一圈，停靠在右舷舷梯旁；0910时分代理陪同卫检、海关、移民局和USCG官员一行9人，登上船舶。船长率领技干船员列队舷梯口迎接；最后上船的3人是身穿制服的USCG官员，船员良好的职业素质，简单而又热情的欢迎礼节，一开始就给官员们留下了良好的印象。PSCO一上船，向船长指出了舷梯踏板的角度过大，影响登轮者登船，船长马上命令水手调整舷梯踏板角度，官员看了满意的点点了头。双方相互问候介绍后，官员们一一登记，随身包裹象征性检查后，根据代理旨意，联检官员安排在5楼会议室，PSC官员安排在船长房间。
移民局官员要求船员集中在5楼会议室，逐一和每位船员对过脸，因船员都没有美签，所以全体船员均被拒签，不允许登陆。在对脸的过程中，两名卫检的女官员，由大厨带领到厨房检查；干净明亮的厨房，首先给检察官员一个良好印象，手持强光手电的女官员，对厨房的各个角落仔仔细细地检查了一遍，看到库房物品摆放有序、干净整洁、无变质腐烂，尤其是菜库，大白菜、卷心菜和菜花用报纸包裹，蒜苔用保鲜膜包裹，女检察官会意的点头，连声说:OK，VERY GOOD！最后检察官将带籽的蔬菜、水果存放在奶库封存；卫生检疫和AGM检查到此结束。联检办关大约40分钟全部结束，官员离船。接下来的重头戏USCG正式登场。这里插一段故事，卫检女检察官在毒蛾检查的过程中，发现一只蛾子被吸在甲板机舱通风百叶窗的滤网上，用塑料袋装好拿给船长看，船长风趣的对检察官说道：我轮没有亚洲毒蛾，这是你们American的。检察官回道：Maybe，我们拿回实验室检验才能确定。没几天船舶靠码头时，卫检通知船长，此蛾确实产于美国。
在船长办理进港联检手续的同时，PSCO也正在仔细审阅让船长提交的船舶相关文件证书、油类记录簿等。领队的是一位资深的老者，身穿一件掉了色几乎发白的蓝色连襟斗，双裤脚附近被工作皮鞋帮磨出两个洞；看上去约莫60多岁，满头银发，一双蓝色炯炯有神的眼睛藏在花镜下，一见此人便给人一种来者不善的感觉，他的名字叫Charles S. Curtian（查尔斯S·科尔第安）。据他介绍在近20年里，曾经在Right Ship做过船检，ABS（美国船级社）做过验船师，QI（美国油污响应中心）防污染联系人，做过Port Captain，最后来到USCG任PSCO。显而易见，查尔斯阅历有多深，经验多丰富。此次跟他一起上船检查的是2名20出头的美国年轻人。
查尔斯首先通知船长检查的程序：船长房间检查证书及文件期间接妥两支皮龙用应急消防泵出水；随后为驾驶台-生活区-罗经甲板-电瓶间-救生艇-消防控制站-左右筏站-空调机间-应急发电机间-舵机间-机舱-厨房-病房-船员房间；最后进行消防演习；总结会议。主甲板首先开列一个清单，船长随即照此单准备证书及文件。详细检查了SOPEP中的CONTACT POINT,并询问是否有美国加州的联系方式；随后抽查了木匠，大副，政委，二副的个人证书，询问保安员，医疗负责人，GMDSS负责人分别是谁；木匠的健康证书。检查油类记录簿，垃圾记录簿，询问焚烧炉是否使用过，检查NTVRP，VGP在船的执行情况，随即拿着证书夹向他随从讲解证书的用途及分类，颇有点博士生导师的“范”（在后来的检查过程中，其表现的尤为突出）。随后询问是否按照加州特殊区域更换低硫油，更换位置，时间船位等；他们对证书及文件未提出疑异，又让大副出具压载水管理计划，对压载水管理计划中的Training Record和Handling Log表格的检查中，发现Handling Log没有任何数据记载，提出缺陷。从船长房间走出来到驾驶室，直接询问船长是哪一部雷达故障（其事先从代理那里得知），是否安排修理？（在检查前如实向检查官汇报船舶的重大缺陷的重要性）看到雷达显示器中红色的报警在一闪一闪，询问驾驶员：如果你远离雷达，如何能够知道雷达报警？回答：雷达有声响报警提示。“请将声响提示调出来”。驾驶员马上来到雷达显示器跟前，调试声响，遗憾的是声响没有动作。此项为缺陷。（事后在整改缺陷中，电机员检查雷达显示器电路系统，发现喇叭插头人为拔掉。）随后检查电台日志，无异议后，查尔斯巡视驾驶室张贴文件，眼神停留在MANEUVERING CHARACTERIS TICS（船舶操纵性能图表）挂图上，缺少警告注释（意义在于用此警告来框定船舶操纵参数，使其在警告内容的条件下，性能参数准确和有意义），自己顺手从图书架上取下CFR·33（联邦法典33），翻到164·35章节页，指给驾驶员看，告诉船长应该将此页的相关内容COPY下来，附在该张贴挂图上（从这一点看，查尔斯业务的精湛）。查尔斯让二副拿出航次计划仔细检查后，认为此航次计划不完善，缺少港内15分钟船舶定位（其实进港后，我们在航海日志中每15分钟记录一次船位，但在航次计划中没有具体体现出来），开出一项缺陷。随后来到驾驶室外，看到室外舵角指示器用帆布罩盖住，告知驾驶员撤掉帆布罩，同时要左右舵，看是否正常，并提醒驾驶员不要用帆布罩罩住；接着来到驾驶台室外的雁翅处，检查MOB带烟雾信号的救生圈，询问三副连接救生圈和烟雾信号之间的绳索有多长，答道：1.2米；查尔斯说：应该是不小于4米；三副据理力争：我们国家规定1.2米即可以满足要求；此项口头缺陷。在罗经甲板，令二副摘掉黑匣子罩，大约用了10分钟为其随从讲解该仪器的性能何用途。来到电瓶间巡视一圈来到艇甲板，发现2处通风筒接地线根部腐蚀严重，用手轻轻一拽开焊，电机员马上整改完毕，仍出具一项缺陷；进入救生艇内，看到艇底板几处封盖上的插销和活页损坏和缺失，开出一项缺陷；检查座椅安全带，发现一个卡口弹簧损害，继而所有安全带逐一检查，并用力扯拉卡口，又有一个卡口故障，开出一项缺陷；查尔斯下令启动艇机，并要了前后车后，要求停车但艇机不能停（也就是将操纵杆放到空挡上），三副、四轨和二管轮均未能操作成功；大管轮操作成功后，查尔斯认为：全体船员都应该熟练操作救生艇。检察官不讲情面的又开出一项缺陷。（事后在整改中，轮机长带领轮机员仔细研究艇机的空挡位置，进车和倒车空挡位置不一样，做好标示，使每一名操艇人员一目了然；希望姊妹船舶来美时一定注意。）又来到右舷筏站，检查救生筏静水压力释放器的连接是否正确，检查登乘梯外观，检查就近的航行灯状况。
当地时间接近1340时分，PSCO开始检查机舱；直奔机舱底层，在途经集控室门前时，查尔斯停下了脚步，注视集控室门前的废旧电池回收箱，没看到张贴《废旧电池回收程序》，开出一项缺陷；来到机舱底层，检察官们的强光手电对着地板下进行了地毯式搜索，查尔斯时不时地双膝跪地，头伸到地板下检查，检查了高低位海底、压载泵、主海水泵、驳油泵、主滑油泵、污水井、侧面耳洞等处，尤其对运转设备的轴封进行了详细查看。没发现任何污油水。对逃生通道的自闭门进行了反复试验，当开到最大时，自闭门会在关闭瞬间被反弹，偶然会出现锁钩未进槽状态，门开度较小时反而正常。应该是因为通道内是密闭空间，门最大开度关闭时内部气压反弹，造成关闭不严，经解释后检察官认可。在检查到油水分离器附近时，发现墙壁上有一段管路有新刷油漆的痕迹，立刻进行了详细查看，这是造水机海水泵出口管路，因漏水对管路挖空后补焊，然后又刷油漆处理，已经完全不漏。大管轮及船长经过长时间解释，检察官仍然不同意，最终标记为Patch（修补），要求做永久性修复。随后让轮机员启动油水分离器，对油水分离器进行仔细检查，报警试验，管路查看均正常。上到主机中层平台，此处没有什么可检查项目。查尔斯又开始展现其授课专长，就主机5个横撑的用途对他的随从进行演说，讲到最后也未发现异常。查尔斯对横撑附近一根CO2释放管路检查，手电筒扫过释放管穿墙部位时发现一条黑线，他登上备件箱爬到上面，随即拿出检验工具敲击，确认是条裂缝开出缺陷。此裂缝正在最后一道主机横撑立柱的后面（注：主机横撑是循环检验项目，船上有相应的保养记录，2010年和2011年均检查过，并有照片，主要是检查螺栓的松紧度，未发现异常）。然后对主机应急操车台及空冷器等部位进行检查，没有提出疑问。到主机缸头层后，同样对耳洞和运转中的低温淡水泵进行了检查，自闭门试验，燃油舱放残管及油槽进行查看。对中央冷却器进行检查时，也发现管路有补油漆痕迹，对怀疑点进行猛烈敲击，不惜冒险爬到冷却器上进行检查，最终确定两处渗漏点，标记为Patch，开出缺陷。（说明：此处确实有两个渗漏点，船上用铁水泥堵漏后刷油漆，此前曾经有过冷却器出海管路漏水，焊接后漏点反而更大的经历，最后在修船时得到解决，所以这次没有贸然施焊。）此时，已是检察官上船不间断检查6个多小时，查尔斯的2个随从已开始出现倦意，哈欠连连，但他兴趣正浓，不知疲倦，两眼如同狼一样发出咄咄逼人的蓝光，然后又检查了主滑油冷却器、锅炉补水泵和锅炉油泵，均正常。进入净油机间进行一番查看，也没有发现问题。提问大管轮水喷淋系统的释放，大管对手动释放盒进行了演示。净油机间出来后又对主机高温淡水泵和造水以及管系检查，立刻就发现了造水机海水管一压力表根部的突出部位，同样也是漏水后修补，开出缺陷。上到机舱上平台，先检查了生活污水处理装置，逃生通道自闭门，轻油柜油槽等，当检查机舱两桶一枪灭火器时，发现里面有个备用药桶，药剂约10升，立刻提出质疑。检察官查尔斯说：按要求此处存放2个背桶即可，不必存放备用，如果存放备用药剂，必须满足20升，否则就不要存放此处。三副解释说备品库还有药剂满足要求，检察官仍然表示不理解。然后到空压机间进行查看，没有疑问。到焚烧炉间后查看了油布桶和灰渣桶，掏出钢锥对炉灰进行翻看，把未燃尽的碎布捡出，但没有提出问题。随后又示意三管轮打开焚烧炉投料口、出灰口仔细查看，也没有提出疑问。焚烧炉间出来后又对备件库进行简单查看，随后就进入舵机间，一进门就示意打开缆绳间的水密门，检查官一眼就看出来门上缺少一个把手，门后的挂钩也没有，开出缺陷。（这个挂钩属于造船时就没有，没有发现脱落的痕迹。）后来试验了应急舵操作，没有提出疑问。舵机间出来又对工作间和电器备件库进行查看，没有发现异常。最后进入集控室检查，查看了几个张贴文件，查尔斯提问大管轮低硫油转换的操作规程及详细记录簿。把操作规程指给检察官看，并告知详细记录在轮机长房间。检察官又问低硫油操作规程是公司指令还是轮机长指令，告知是公司指令，检察官点头认可。然后又询问水喷淋系统探头、感烟探头、感温探头和感光探头的试验方法，但是船舶没有对感光探头试验的工具，开出一项缺陷。（船上曾用强光手电试验过，根本没用。）然后又对集控室的钥匙板查看，发现有2把同样的钥匙拴在一起，认为这也是一项缺陷；并告知我们库房钥匙除当事人有1把外，集控室里钥匙板做好标记存放一把，剩余的交给船舶保安员大副保管。出机舱后又对空调风机间简单查看，机舱检查结束。从机舱出来，检察官来到厨房检查，没有疑问，随后来到病房，查看药品相关记录无疑异后，在病房走廊里从船员名单中随意挑选4名船员，穿着保温服；在船员准备防寒服期间，看到查尔斯如此辛苦，船长让水手搬来椅子让检察官少做休息，被查尔斯婉言谢绝。随着查尔斯的一声GO!，走廊内4名船员动作敏捷迅速地穿着防寒服，2分钟时间一到，查尔斯一声STOP！4名船员在规定时间里着装完毕，检察官面带笑容的点点头。这时查尔斯询问在场船员谁会吸烟，大家不知怎么回事，船长选定一名吸烟的船员，检察官跟随这名船员来到房间，查尔斯巡视房间，仔细检查烟灰缸和垃圾桶，看看烟蒂是否作为塑料垃圾收集，没有问题后告知船长，稍后进行最后一项检查——消防演习。消防演习是我们抵美前反复培训、反复操练过的，大家信心十足，就等检察官一声令下。船员们各自回房间等候，查尔斯留下英语稍好点的大管轮，并告诉大管轮模拟2层一机工房间失火，看一看大管轮如何行动。其中一名检察官一直在大管轮的身边；看到这名机工房间的门已锁闭，大管轮告知机工打开房门锁，被检察官阻止；通往室外的水密门锁闭，大管轮想要自行开启，又被检察官阻止。这时大管轮紧张起来，心想这和之前的演练不同，等会探火员会从此水密门进来，探火员打不开水密门，耽误探火时间怎么办？大管轮头脑在急速运转，如何将这一紧急的情况传送出去；就在大管轮焦虑万分时，检察官的一声GO！打断了他的思索，演习开始。大管轮没有多想，按照平时演练的要求，大声高喊：“失火了！失火了！”，随即模拟按动墙上的火警报警按钮，拿起电话通知驾驶台（报警完后，检察官扣留大管轮在他身边，不允许讲话）；随即急促的火警警报声通过广播、通过汽笛发出，回荡在旧金山湾锚地上空；船员们手持消防用具迅速集合，随着大副一道道指令的下达，2根消防皮龙规定时间里出水，2名探火员1分钟内着装完毕，从开始向2层水密门方向前进。此时探火员全然不知水密门打不开，继续按照探火程序要求，弓腰缓慢靠近水密门，皮龙组跟进保护，当水密门旋转把手全部转至OPEN位置，方知道打不开门。大副立即向船长汇报这一情况。检察官看到后，告知探火员可从内走廊进入火场。来到火场，由于失火的房间锁闭，探火员用手斧模拟砍门，“STOP”！查尔斯一声口令宣布演习结束，通知船长到现场。船长来到现场，查尔斯开始检查探火员装备，亲手摘掉探火员的头盔，然后逐一解开上衣扣子，卸下空气瓶，仔细检查腰带、裤子的拉索以及裤脚是否扎紧，满意地说了声GOOD! 然后转向船长总结消防演习存在的问题：1.探火员不应该用手斧砸门，应该用万能钥匙开门；船长据理力争微笑的回应道：探火员身着笨重的防火服，硕大的手套不利于持钥匙开门这是其一，其二，失火时现场周围的照明已关闭，防火服上没有口袋，谁将钥匙送给探火员。问的检察官直摇头说：有待商榷。2.探火员不应该直奔失火房间探火，应该先探失火房间的上、下、左、右、前、后，即“六面探火法”。船长继续回应道：查尔斯先生，如果探火员先不将失火房间的火势控制住，而按照您所说的所谓“六面探火法”探火，等到探完周围的房间后，失火房间的火势无法控制怎么办？查尔斯微笑着没有再说什么，看到训练有素的船员队伍，加上船长有理有据的回答，最后检察官对消防演习没提出疑异。检察官回到船长房间，将整理好的却陷项目逐条通报船长，并且通知中国船级社CCS洛杉矶分社，上船就相关缺陷帮助船舶整改缺陷，整改后确认出具证明材料，上报给USCG，否则不允许开船。船长就一些当场整改好的缺陷项目，继续积极主动地和查尔斯沟通，能否不写到检查报告中；查尔斯道：船长，这些缺陷对你轮来讲不是大问题。并反复说：Captain，it’s not your fault! 最终检察官还是给了10项缺陷(最后核实为9项，其中第十项为已整改的项目)。干部船员集中在会议室，查尔斯向大家公布了检查结果，并对每一项缺陷进行详细解释，时不时地问缺陷责任人明不明白。最后，查尔斯说道：“Any questions?”背起背包离船。此时已是当地时间1810时分。长达9小时的PSC检查终于落下帷幕。金门大桥在夕阳的余晖映照下，更显得高大威武；海湾大桥飞架东西，将旧金山和奥克兰两个美丽的城市紧紧地连在一起；东面望去三藩市的高楼大厦鳞次栉比，眺望西面奥克兰加州小镇随着山岭连绵起伏，海面上帆船点点；多么美的一幅夕阳美景啊。我们无心欣赏此美景，送走PSCO后，船舶立即召开干部船员会议，将9项缺陷重新梳理一遍，要求两部门抓紧时间整改，力争CCS上船前整改完毕；船长特别强调不离开美国不能放松保安、防污染等工作，以防PSCO杀个回马枪。写到此，笔者汇总干部船员写的此次安检总结报告，归纳4个字：“细、准、严、长”。细：是箱便开，是门就进，地毯式检查；准：检查官熟知船体结构，检查资历颇深，机舱海水系统已知的4个漏点全部被查到，并查出了主机横撑的一处裂纹；严：一些缺陷船员当场整改，仍不放过，用手去掏成泔水的垃圾，检查是否分类，亲自检查探火员着装情况；长：不间断检查历时9小时，是笔者目前为止经历的一次最长时间的安检。7月3日傍晚，船舶靠泊OAKLAND港的一个叫做SCHNITZER STEEL私人厂区码头（全封闭），该码头据代理讲已有20多年的历史。船舶刚靠好码头，SURVEYOR上船，在大副陪同下，除#3风暴舱外，逐舱检查，并且拍照。大舱按照租家要求，干净无上航次货物残留，顺利通过SURVEYOR检查。7月5日2130时分（当地时间），CCS洛杉矶分社王韬工程师上船。由于查尔斯出具的PSC检查报告字迹潦草，船长协助王工仔细研读每一项缺陷内容。2230时分，王工首先检查了救生艇内的相关缺陷，然后在轮机长的陪同下，认真核对并仔细检查海水管系修补情况、主机横撑钢板裂纹补焊情况；回到船长房间，向船长通报船舶自行整改的缺陷项目，都认可。关于试验感光报警探头的专用手电，王工同意查尔斯的建议，最好在本港让公司联系供应商供船。船长电话向公司杨老轨汇报王工建议。凌晨0130时分，王工出具CCS整改报告后离船。离船后船长立即将报告递交代理，由其转发USCG办公室，7月6日凌晨收到USCG的回执，闭合所有缺陷。六、加州压载水管理中心（state lands commission）上船检查7月6日上午加州压载水管理中心上船（California state lands commission）进行压载水置换检查。两位检查官登轮后要求船长出示本轮压载水管理计划，本航次置换操作记录，压载水报告表格及回执。看过文件后，检察官认为本轮的HANDLE LOG不完善，应按其解释加以完善并在两天后的星期一复查。其后由船长陪同上驾驶台检查置换所记船位是否符合规则要求（距最近陆地200海里，水深200米），最后开右NO.4边仓人孔盖，现场取样检测，检查水密度及水生物情况。回来途中检查航海日志的记录情况。结束上述检查后，回到船长房间通知船长未发现异常，开据了无缺陷的检查报告，并详细向船长阐明了置换压载水的意义及加州的特别规定。7月9日中午，在装货完毕后，应租家要求离泊回到旧金山湾9号锚地，加装500吨重油。刚到锚地，加油驳船即靠上本轮，随即一艘摩托快艇绕船一周后靠上油驳船，两位头戴绿色安全帽、身着制服的加州防污染检查官（Resources Agency California Department FISH&GAME）登上我轮，硕大的臂章分别贴在左右臂上，非常醒目。值班水手领到船长房间，双方互致问候后，检察官通知船长在检查结束前不能加油。首先要求船长出具加州油污计划，加州COFR；请老轨出具预加装计划；加油前安全会议记录，参加上油人员的签名培训记录，询问是否已电话通知油污计划对应的机构（即：NRC而非QI）；是否按照加州特殊区域的规定更换低硫油；是否按照加州的规定配备回收油污的设备；是否在三个月内是否做过QI的通知演习并提供演习记录；（注：上述的文件以及相关记录缺一不可，否则不允许加油）检查无疑异后，检察官详细讲解加州的防污染规定及其意义。最后开出检查报告并同意本轮加油。检察官来到甲板，在加油区域内巡视一周后，下船离去。以上是我轮1205航次前往美国加州OAKLAND港受载废钢材，所经历的各种检查经验教训小结，难得有了和各路“神仙”面对面接触的机会。这次加州奥克兰之旅，应对着方方面面的检查，有成绩也有教训。由其是PSC检查，虽然存在着客观因素，但我们也从主观上找到不足，有些缺陷项目，抵美前就知道的，抱着侥幸心理没有立即整改；还有些缺陷项目，船舶自查检查出来的，但没有跟踪复查。通过这次PSC检查，重要的是我们收获宝贵的经验和教训，锻炼了船员队伍，使我们对美加州相关规定和要求从感性到理性有了更深一层的体验，从中学到了不少知识，增长见识，开拓了视野。常言道：勿以成败论英雄。有了这次的经验和教训垫底，相信我们在今后的应对外部检查工作中，会勇往直前，战无不胜。零散的记录虽称不上文章，但点点滴滴浸透着我们的积累。谨以我们的经验教训以飨读者。
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