自从笔者接班以来，听说2号分油机（型号为：ALFA LAVAL SU700）的皮带存在断裂的现象，连续更换过好几次皮带，所以一直密切关注。发现除了分油机马达比另一台分油机的震动大一点也没看出啥问题，还觉得是自己把这个毛病“镇住”了！
然而好景不长，6月14日23：47响起警报，下去检查一看分油机的显示屏上滚动着Bowl speed-low，分油机已经自动停止，打开Front casing检查一看皮带断了，心想该来的还是来了。
由于时间太晚，我将另一台分油机启动后回去休息。6月15日上午早班会的讨论结果就是队伍分成两组，一组由电机员负责将马达轴承更换；而另一组由我负责将分油机立轴拉出，更换立轴轴承以及更换皮带，在机舱环境温度48℃的工作条件下，终于在当天16:50将分油机装复完毕，机舱的人员几乎全部参与，再次让我们感受到了团队的力量。
然后在老轨陪同下开始着手试机，机器启动，马达由于轴承新换震动减小，分离筒声音正常，直至开始分油无异常情况出现。等了十几分钟，手动排渣再次观察一切正常。因拆检没发现明显原因，大家都以为是马达震动大导致的皮带断裂，开开心心的休息下班。
2号分油机的马达轴承和立轴轴承更换后，就一直使用2号分油机运转，情况也一直都正常。直到2021年7月1日凌晨，正好是我的班备车准备靠港装货，分油机警报再次响起。一看电脑上的警报单，分油机警报出现在我眼前时心里咯噔了一下，不会是又来了吧！因为备车老轨也在机舱，我们一起下去检查分油机状况，的确是皮带再次断裂，图片如下：
由于备车进港，要保持机舱值班状态，我还是将另一台分油机启动后就返回集控室值班了。在值班期间和老轨讨论了该问题，把我发现的细节向老轨叙述了一下：
①断裂皮带上有油迹；
②断裂位置有点发黑、发焦；
③启动的时候冒烟量要比1号分油机的大；
李洪凯老轨非常有经验，是我们公司为数不多的国宝级老轨，耐心的对我进行业务指导，最后我们初步判断皮带应该不是自然断裂，而故障原因可能包括以下几种情况：
① 首先怀疑是否是分离筒内部脏污导致负载过重；
② 推断皮带质量不过关，因排渣的时候分油机会出现速度降，然后到达正常分油的阶段转速又会回升；
③ 皮带遭受高温烧毁而断裂，因断面有油迹出现。
由于我们6月15号解体分油机的时候，已经对其进行清洁，但保险起见还是再次检查了分离筒的脏污情况，发现内部并不脏，排除了第一个故障可能。
由于第二个故障可能与速度降有关，在这里谈一下分油机的速度降问题。在正常分油过程中，分离筒是密封的，其转动半径和转动惯量保持不变，电机转速也保持定值。排渣过程中，由于滑动底盘的开启使水和油渣甩出分离筒，打破分油机高速旋转的平衡态，分离筒的转速瞬间下降，同时电机电流增大。因此在排渣的过程中会出现一个速度降，分油机的控制单元正是通过设计一个转速传感器在排渣期间来检测这个转速降来确定排渣过程是否成功进行。如果发出了排渣信号，但没有检测到转速降，就视为排渣不成功，从而触发排渣故障警报（Discharge feedback error）。然而皮带是原厂皮带，应该不会出现问题。
分析剩下的一种可能就是皮带遭受高温烧毁而断裂，然而哪里会有高温热源将皮带烧毁呢？不断的研究案列分析和对说明书细读最后得出的结论是，可能是分油机立轴漏油导致。
2021年7月2日，带着疑问和激动的心情对分油机进行第二次拆检。分油机传动轴没有实质上的油封，油泵是一个倒置的圆柱状盖，其倒扣在铸造的油底壳底板向上凸起的空心圆柱体上，油池的高度大概在空心圆柱体的二分之一高度。轴承的润滑可以简单理解为主要是靠固定在立轴上的油泵（类似一个甩油盘）高速旋转产生的离心力，使滑油向外甩而飞溅到轴承上。按照其密封设计原理，一般情况不会存在漏油现象。而运转时由于分离筒的高速旋转使分油机内部存在一些背压，高温油气倒冲困难，更不可能发生漏油现象。带着疑问将皮带换好装复完毕，试机还是没有问题。
接下来的日子里，我主用1号分油机运转。二号存在的问题始终没有找到，试机结束后，因想找出漏油的地方，我将Front casing打开并没有着急盖上。1号分油机开始运转的4天后，我注意到2号分油机在停用时，放残孔有油气冒出。我船分油机排渣口上安装有一个排渣阀，每次启动分油机前打开，分油机完全停止后关闭。以前忽略了这一个细节，因为2号分油机运转时1号分油机的放残孔会有一点油气但没有2号这么多。带着疑问再次出发，用测温枪测量渣油柜的温度，温度能有80℃，随后检查其蒸汽加温阀，发现阀处于一半开关的位置，将其关闭。然后找到渣油柜的透气，我船渣油柜的透气在机舱顶部的油雾箱内（OIL MIST BOX），如下图所示。
我们利用船舶抛锚时间进入检查发现弯管出口防火网存在脏堵现象，对其重新更换来改善透气效果。做完所有的改善之后，一直运转2号分油机直至今日也未再次发生皮带断裂现象。
以下是个人的故障原因分析：立轴漏油的原因是因为分油机下部的渣油柜温度太高，油气一部分经透气管进到大气，一部分经备用分油机排渣孔倒冲进入分油机内部（由于2号排渣阀关不严），源源不断的高温油气对滑油起到了加温的作用。另外，底部渣油柜的高温也起到了间接加温油底壳的作用。滑油于是蒸发成细小的油雾，经凸起的空心圆柱体与油泵内壁的狭小空间上行，当油雾多至凝结成滴时，再受重力的影响顺着立轴向下流。
个人受李老轨传帮带优良传统的感染，在此简单的向大家分享一下我对ALFA-LAVAL SU 700分油机的拆装经验以及心得（一些说明书上没有说的特别详细的地方和一些我们在实际工作中会遇到的小问题和注意事项）,希望我的分享能起到抛砖引玉的作用，能帮助到同行的弟兄。
分油机马达轴承的更换：按照说明书的要求将离合器盖上的螺栓拆掉，将其抽出，然后你就能看见皮带，在进行下一步之前需要把255页图中的Fan拆掉（内六角的螺栓共8个），否则往下拆卸皮带的时候可能会导致Fan的底部卡在分油机的底座上造成Fan的损坏（这个步骤说明说中并没有提到，请引起注意）。这也意味着在安装完皮带的时候将马达固定螺栓上紧之后才能安装这个Fan.
将马达拆卸下来之后，放到工作间后需要用专用工具将马达的联轴节拆下来，这时要注意一定要将Washer拿下来，因为螺丝和垫片容易拆卸，但Washer由于长期被螺丝压紧不会那么容易掉下来。这时我个人建议的做法是将马达吊起来用铜棒轻敲那个Washer使其掉落，然后再按照说明书使用专用工具拆卸联轴节。附257页图如下：
更换完马达轴承，要上紧皮带的时候，也要注意255页图中的Fan是最后安装的。仅仅就该型号分油机而言无论是皮带的拆卸还是安装，马达底部联轴节的位置要降得很低很低，几乎就要碰到分油机底座的凸台上，找一个长一点的丝杆就可以轻松完成皮带的拆装。
本文作者：中远海运船员大连分公司 远明湖轮 大管轮谢荣纯
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