2019年7月，笔者到某轮任轮机长，该轮主机型号WARTSILA RT-FLEX58 T-D 5缸，电喷，超长行程。
某航次从SINGAPORE----TABONEO 港，压载航行2天时间，主机75RPM（60%LOAD），主机加副机燃油油耗：27.1MT/D，（数据来源于供油单元电子流量计）。气缸油注油率（OIL FEED RATIO）：1.15g/KWH。
该轮主机长期以来气缸油注油率偏高，使用BN100的高碱值气缸油，注油率维持在1.15 ~1.2 g/kwh。按照磨合程序，主机运行超过2000小时，气缸油注油率应在0.85~0.90 g/kwh。维持较高的汽缸注油率既浪费气缸油，又可能导致主机拉缸的风险。但是在各缸气缸油残油化验中（SWEEP TEST），铁的磨损量和碱值都在规定范围内，没有超限。
船在TABONEO港锚地抛锚时间，我们对空气冷却器气侧利用移动式气泵和90℃的热水对其进行循环清洗4天4夜，期间换水8次，（船舶自身设计的空冷器清洗柜蒸汽加热管及其管路已经损坏，不能使用）随后将空冷器汽水分离器抽出，对每片挡水板彻底清洁，装复。
见如下图片：
经过对主机汽水分离器的清洁保养后，化验主机气缸油残油，反而发现含铁量和碱值均超出规定的范围，随后把气缸油注油量调整为0.85g/kwh.主机航行一周后，化验气缸油残油含铁量和碱值均在规定范围之内了。
事后分析，之前化验汽缸残油相关指标在正常范围的根本原因在于该轮主机的汽水分离器，因空冷器的气侧长期水洗过后，大量的油泥填充在挡水板的凹陷处，汽水分离器的汽水分离功能减弱，水进入活塞下部空间，气缸油残油被冷凝水稀释，所以气缸油残油化验合格就不难理解了。下图为该轮的扫气系统图。
主机气缸油注油率调整后，在保证主机缸套不发生低温腐蚀的前提下，主机缸套拉缸的风险降低了，并且每日节油气缸油45升（主机转速75RPM）。
在主机空气冷却器和汽水分离器清洁保养的同时，轮机部人员对废气锅炉进行了彻底的水洗，清出积碳沉淀物200L。
随后从TABONEO港到TANJUNGBIN港，重载航行3天，主机加副机油耗在主机75RPM（62%LOAD）时，燃油油耗：24.7MT/D，（数据来源于供油单元电子流量计）
通过以上对主机扫气系统和排气系统的的维护保养，主机在同转速下，每日节约燃油约2.4MT。
2016年，笔者在另一条散货船工作，主机机型MAN 6S50MCC,主机在110RPM运转时，主副机油耗高达31.5MT/D ,同样经过对该轮空冷器及汽水分离器的保养，主机油耗降至30.2MT/D使船舶的经济性大大提高。
以上案例主要是对主机空冷器和汽水分离器脏污对主机油耗的影响。
当然，以下方面对主机油耗的影响也至关重要。
1.主机燃油系统的保养也是降低油耗的方法之一，比如调整喷油提前角，提高爆压；调整喷油启阀压力和燃油温度，使喷油器保持良好的雾化，使燃油充分的燃烧。
2.适当提高缸套冷却水的出口温度，一方面减少燃烧室部件如缸套，缸盖及其水套的热应力，另一方面减少热损失，起到节能增效的效果。
3.船机浆匹配失衡
（1）如增压器脏污，或增压器工作在喘振区内，螺旋桨缠绕渔网，螺旋桨桨叶部分受损失衡，螺旋桨海生物增多，船舶在设计时螺旋桨的螺距过大，或过小等。
（2）船舶污底严重，船舶长期在热带海域抛锚，或船体防污漆受损，防海生装置及船舶阴极保护装置故障等造成船体及舵等部位污底严重。这样就严重增大了船舶阻力，致使船舶油耗的增加。
（3）船舶吃水，船舶吃水差，风浪，潮流等对船舶航行期间影响也会影响船舶主机的油耗。
4.燃油质量及燃油的储存，净化，处理。比如燃油的含水量，燃油的热值，燃油的灰分等，燃油的储存净化温度，分油机的分离效率等等都对船舶主机油耗有着重要的影响。
5.燃油管路系统及主机燃油系统的跑冒滴漏，船舶一定要加强燃油跑冒滴漏的管理，它不仅仅影响船舶柴油机的油耗，更重要的是对船舶安全的重大隐患。
作者：河北远洋 轮机长 张永建
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