一、 检查地区情况
接受检查的国家地区为30个。
国家和地区
次数
有缺陷次数
国家和地区
次数
有缺陷次数
国家和地区
次数
有缺陷次数
中国
12
6
阿联酋
3
加纳
1
美国
12
2
法国
3
加蓬
1
菲律宾
8
刚果
3
肯尼亚
1
韩国
7
2
卡塔尔
3
孟加拉国
1
1
日本
6
委内瑞拉
3
台湾
1
1
俄罗斯
5
1
比利时
2
1
泰国
1
荷兰
5
2
缅甸
2
土耳其
1
沙特
5
马来西亚
2
越南
1
新加坡
5
1
印尼
2
智利
1
澳大利亚
4
2
阿曼
1
香港
1
小结：在中国、澳大利亚、荷兰较难取得无缺陷。
三. 缺陷总结
103次PSC检查，共提出缺陷35项，缺陷数相对不多，但个别缺陷，在检查中属于高风险，需引起重视，如下所列：
1. 应急舵演习没有按照规定的时间及时实施。
说明：应急舵演习，应急演习项目不能超期，如不能如期完成，应有特别原因记录。船长要特别重视，注意检查应急演习计划表的进度。
2. 左侧引水梯一个踏板损坏。
说明：近年来，引水梯不良状况已引起多起引航员伤亡事故，业界已高度重视该问题。甲板船员，特别是大副、水手长，平时要加强引水梯的检查，注意检查踏板、边绳、地铃、引水梯支撑架等关键受力部位。
3. 驾驶台两侧门关闭不严密。
说明：这条缺陷，在中国PSC、FSC多次被提出，属于高重复出现的缺陷。对于油轮来说，生活区门窗要做到良好关闭，避免油气进入生活区。如该门缝隙过大，也可能成为大油检查高风险缺陷。因此，要高度重视该门。该门一般为导轨滑动式，有的船老旧后，底部导轨锈蚀严重，引起关闭不严，船员难以自修，只能依靠厂修解决。在厂修时，要细心检查，及时解决。
4. 在休斯顿进港航道，主机由进车转倒车，倒车不能运转。
说明：主机倒车不正常，美国海岸警卫队一般会扩大检查。在PSC报告列入缺陷，下次再发生类似情况，可能引起麻烦。轮机人员务必加强主机检查、维护、保养，确保正常，特别严格遵守抵港前12小时的车、舵、应急设备的检查，保持相关记录。
5. 未能向检查官出示当船舶舵机故障时的应急计划，在应急舵演习时未见关键行动，如叫船长、通知机舱等。
说明：干部船员不熟悉相关业务，船长须加强培训。应急舵演习每三个月进行一次，所有应急演习均有应急布署，体系明确规定共有18项演习。船长要核查所有应急布署是否完善，如有缺则补齐，并加强对干部船员培训，特别是平时较少进行的应急演习。
6. 操舵处的罗经复数器故障。
说明：所有罗经复数器须正常，如有故障，要及时修理。驾驶台设备要做到无缺陷，否则易成为大油检查高风险。
7. 电子海图安全吃水设置不满足公司UKC政策、地方最小UKC规定，如新加坡马六甲板规定为3.5米。
说明：UKC政策，务必考虑地方法规，如地方规定高于公司政策，则要满足地方规定。要避免违法违规。
8. Fixed deck foam fire system not operational. Foundpressure valve of deck foam pump
说明：消防灭火系统，必须保持随时可用状态，这是公约要求。否则，可能导致滞留。
9. Found the gas detection system for the pumproom wasswitched off, also the pump room entry permit had not been filled in priorentry. 泵房油气监测系统关闭，人员进入泵房前未完善泵房进入许可证。
说明：这是不良的、不安全的习惯，不执行体系安全规定，船舶安全管理制度容易被外界认为虚设，造成不良影响。典型的高风险缺陷，要吸取教训，船舶三长要加强平时的监控，引导人员养成良好的安全习惯。
10. 电网440V绝缘低报警。
说明：440V电网通常绝缘较好，220V绝缘则绝缘相对差。绝缘值偏低，船舶电网不安全，容易被作为高风险。这有赖于电机员的日常管理，积极排查绝缘值的原因，及时解决。
11. 无海上劳工证书
说明：原先中国主管机关MSA只签发劳工符合证明，但在今年4月比利时PSC检查官提出不能接受劳工符合证明，因为2016年11月12日MLC已生效。目前，海事局已同意签发海上劳工证书，替换原来发的MLC符合证明。船长注意核查。
12. 右舷舷梯最下部的水平支撑块变形并裂纹
说明：登轮设施存在缺陷，涉及人命安全，须要认真检查，妥善处理。
13. 船舶焚烧炉废油加热柜放残堵头垫床渗油。
说明：跑冒滴漏，要高度重视，加强平时管理，坚决消除。
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