2017.06.30某轮进港(南沙鸿业码头)靠泊期间,1号舵机故障,频繁报警,自动停机,报警指示“HYDR.LOCK”轮机长反映开航前无法修复,需申领备件。机务主管于当晚上船查看,后于次日上午、下午都反复试验舵机操作,1号舵单机运行或双机运行,当运行十几分钟之后会发出自锁报警并停止该舵机油泵,按复位确认后重新起动油泵恢复正常,十几分钟以后又会报警、自锁、停泵,如此反复,为确保安全,1号舵机暂时不能使用。经过船舶自查及岸基支持判断1号舵机阀位感应探头故障,紧急订购备件,公司将尽快订购送船。
因没有备件换新恢复,按船上反复试验的情况,十几分钟以后1号舵机会发出液压锁定、停泵故障,存在较大的风险,但风险是可控的,公司指示船舶做好风险评估及舵机故障航行安全预案,是能保证船舶安全航行的。
故障的#1舵机若无法在驾驶台重新启动,将仅使用#2舵机操舵航行;
值班驾驶员及水手清楚舵机转换程序,消除报警及再启动方法;正常情况下航道内使用两台舵机操舵,海上航行使用#2舵机操舵;
若#2舵机亦发生故障,将及时转换应急舵,舵机房本地操舵;(海上航行期间轮机长及电机员等须能快速熟练对换探头,一旦#2舵机故障则快速将其探头拆换到#1舵机恢复使用)
船长制定应急预案如下表:
港内航行期间 | 海上航行期间 | |
驾驶台 | 船长、引航员、 驾驶员一名、 水手二名 | 驾驶台班组加强瞭望、早让宽让;加强驾机联系。 |
机舱 集控室 | 轮机长、 轮机员一名、 机工一名 | 期间机舱转有人值班,加强对舵机工况检查;一旦#2舵机故障则快速将其探头拆换到#1舵机恢复使用。 |
舵机间 | 水手一名、 电机员 |
现场拆除后指示灯还一直亮着
阀位感应探头表面有破损,已处于短路状态,把插头拔出后能舵机能正常操作不会有报警,但相当于该阀位保护切除(舵机处于裸奔状态)。
阀位感应探头实际是一个带密封圈的位置检测开关,安装时需注意阀位探头的旋入深度。
2017年7月25日阀芯的感应探头供船,装复后连续操舵试验、使用没有发生报警,舵机故障消除。
延伸分享:舵机失控的主要原因及应急措施
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